Skoda Citigoe iV

je tam viacero vecí nováčika mätúcich a niekoľko vecí, ktoré boli v diskusiách o nabíjaní prezentované ako "potenciálne nebezpečné" - napr. NErozvinutý kábel.
a k redukciám - štvor/päť-kolíky treba oddeliť na dve nekompatibilné sady
aby nebolo treba vkladať ističe, tak postupnosť by mala byť konektor typ2 (múdra skrinka ovládajúca nabíjací prúd) kábel a vidlica 32A, redukcia zásuvka 32A kábel a vidlica 16A, zásuvka 16A kábel vidlica 230V (tuná nazývaná schuko).

Su dve moznosti bud si autor vezme konstruktivnu krotiku k serdcu a urobi verziu 2.0 videa a tuto stiahne (pripadne ich zohladni pti dalsich), alebo sa znechuteny na taketo videa vykasle.

Taur no jedna appka je cez BT a druha co funguje na vzdialene ovladanie je cez mobilne data (SIM v aute)

Marcel Pavlík Taur nie som ani znechuteny ani nic podobne.. nerozvinuty predlzovaci kabel - je tam upozornenie, ano to bola chyba vo videu.. za ostatnym si stojim, pretoze je to x krat overene a spolahlive. Ziadny istic netreba nikde vkladat, pouzivaju sa overene a certifikovane kable, koncovky aj wall box. 4or koliky sa nepouzivaju a nie su vo videu ani nikde spomenute.. (to mam len ja v aute, nakolko viem, ze v mojej starej garazi je 4or kolik) postup ako je vymenovany nizsie, je dodrzany.. Original kabel Type 2 dodavany k autu, "mudra skrinka" ktora ma zakoncenie na "maly 5kolilk) - tzn 2x16A. Vsetko ostatne su len redukcie:
1, z maleho 5kolika na velky 5kolik - nakolko ja mam v garazi velky isteny 32A isticom - nemusi byt.. ja ho mam, lebo je to moznast ako nabijat auto
2, z maleho 5kolika na 230V (schuko) - aby sme dosiahli aspon 1x16A
Takze wall box a k nemu 2 redukcie (mozu a nemusia)
Co je na tom mätuce, potencialne nebezpecne a nekompatibilné ? Neviem, mne to pride jednoduche zhrnutie moznosti, ako nabijat auto v domacich podmienkach rychlejsie ako s dodanou nabijackou.... nic viac, nic menej...

Catchcash No a ktorou si nastavujes vykon nabijania, BT ci SIM?

Taur a co ja viem? Neviem ci sa to da len som pisal ze sa mi zda ze som to niekde cital Ja som to zatial nepotreboval tak som to neriesil

ked tam mas nastaveny nocny prud tak sa nabijanie spusti len v tomto case, pokial nestlacis to tlacitko co je pri pake, vtedy by sa malo nabijanie spustit inhned (ak sa nemylim)

vyskúšam dnes v noci

Tie časovače v Škoda connect sú maximálne nespoľahlivé. Nakoniec som si nastavil časovače v Move&Fun. Tie by mali byť nastavené podľa škoda connect, ale boli tam úplné bludy. Používam jeden na pracovné dni s nastaveným miestom nabíjania v noci od 22,00 do 6,15 a s klímou a dva na víkend s ďalšími dvoma miestami nabíjania na čisto nočný prúd 00,00-6,00 a 13,00-15,00 bez klímy.
Viackrát som skúšal to aktualizovať cez škoda connect, ale časy sa zle nastavili v aute, tak som to nastavil ručne priamo v aute cez Move&fun.

Ja som tusim ani preberaci protokol neposielal ale dal som im kupnu zmluvu. Co sa tyka uhrady auta a havarijneho poistenia som si dal iba export z internet bankingu a vytlacil. Zatial mi nedali vediet ci to akceptuju alebo im nieco chyba tak cakam

Asi sa lepsie pytat tych co im uz aj vyplatili eura. A skuste to prosim rozoberat v teme dotacia, keby aj iny to hladali a nie v Citygo teme.

Catchcash 2tis eur. O 5 rokov uz budu bezne baterie s dojazdom 1500km co sa nabiju za 3min s zivotnostou 2mil. km. A Tesla uz bude predavat tiez auta kategorie Citygo za ludovu cenu 8tis eur s vyssie spominanou bat. Verim v sv. Elona, ktory presadzuje emobilitu pre vsetkych ludi a nenuti robit svojich zamestnancov napriek zakazu koli zisku, ale pre naplnenie ciela, aby kazdy na planete mal super EV. Teda okrem tych,ktoych odstahuje na Mars.
Takze tvoje Shitygo bude bezcenne, mozno este budes musiet zaplatit, aby si ho niekto vzal.

Tak keď budú také dobré baterky a lacné, tak si také dám do citiga a budem fungovať

kedy si objednal

7.1. v cesku

ja som si to pred mesiacom urobil, stále som chcel zappi ale nakoniec som našiel niečo za tretinu, na vstupe do domu sa dajú CT-čka (cievky okolo káblov) a wallbox potom v sekundových intervaloch prispôsobuje nabíjací prúd tak, aby bol priemer odberu jednotlivých fáz nula (pri SOLAR mode) alebo vo veľkosti ističa (aby ho nevyrazilo - SMART mode) pre nefotovoltaických nabíjačov

Catchcash Myslím, že na 99% nemáš pravdu. Nedá sa nabíjať 1x32A... Buď 1x16A z bežnej zásuvky, alebo 2x16A z 5 kolíka.. Ale 1x 32A sa nedá. testovali sme to na mojom e-Up a nešlo to.

Ja som to dakde iba cital neviem ci to tu niekto tvrdil skusim to pohladat. Ale ak si to skusal tak neni o com

Ano. ZSE aspoň.
Ja keď mám prebytok výkonu na jednej a nedostatok na druhej (konktretne pri nabijani jednofazovej Fiatky tak to započíta 1:1. Čo je oveľa lepšie ako výkup.

To započítavanie, resp. priemerovanie fáz je v celej Európe okrem Českej republiky a Stredoslovenskej distribučnej. U nás na Slovensku je to samozrejmosť u ZSE a VSE, bohužiaľ ako som sa dozvedel na jar, SSE ide vlastnými pravidlami a Slovensko nie je v tomto jednotné.

U nás je to od roku 2015, kedy prišla prvá vlna Zelenej domácnostiam. Bez toho by sa jednofázové malé FVE ani neoplatilo na domy dávať.

S tym Ceskom to potvrdzujem. Zas...ny CEZ si pred zhruba dvomi rokmi presadil meranie/uctovanie po fazach aby im ksefty nekazili FVE. Neuveritelne...

Pre Jux.

Toho som sa obával že použili v dodanej 10 A nabíjačke v konektore len jeden pin a asi aj kabel nemá dost výkonových žil.
Dimenzovania kábla by som sa neobával, je vyzerá byť na 10 A riadne predimenzovaný takže asi by zniesol aj 20 A.

Škoda, lebo by to mohlo byť dobré riešenie. Ale 20 A je risk, tak ak by sa v aplikácii nastavil len nabíjací prúd 8 A teda nabijalo by sa 2x8 A čo je 3,6 kW a doba na plné nabitie by bola 10 hodín, tak by to bolo určite bezpečné s kvalinou nevyhriatou a nezoxidovanou zásuvkou (sú certifikované na 16 A - dúfam, ze pre trvalý prúd).
Vymieňať kabel s konektorom na orginal nabijacke nestojí za skrátenie nabíjania o 6 hodín, potom už radšej riešenie ekvivalentné prenosnému wallboxu.

čo je to mobilný wall box 11 spomenutý vo videu

Je to krabicka od Kubisovcov... linku som ti dal do SS, Juro nema rad, ked sem davame linky na nabijacie kable a podobne...

to je vase?

xxc Moje nie. Len bol včera oproti na chargery a ja ako chuj som sa ani nezastavil. Len som chcel vedieť, či to bol niekto od nás z fóra. Nič konkrétne teda.

raz som ho tiez stretol, kupoval auto pred mnou v rovnakej predajni

hej presne take mam aj ja skusenosti aj ked je teplo a mam max nabite tak som to este nevidel

Mne na e-up po nabití obvykle ukazuje o jeden stupen (paličku) pod maximom. Ale mal som už aj maximum.
Keď som skúšal vybitie na dojazd 0 km, tak indikátor dostupného výkonu klesal skoro úplne na 0, zostávalo tak cca 1 mm pri dojazde 1 km.
Na úrovni 1 stupeň pod Max sa indikátor drži do cca 50% nabitia.

Tak dnes aj ja som mal prvykrat "plny vykon" a pritom ziadne specialne podmienky podla mna neboli

Ja som písal do VW ohľadne tej karty na e-up. Odpoveď žiadna doteraz. Ale dobre vedieť, takto nejak to určite bude aj u Volkswagenu.

neviete niekto ci je taka moznost iba pre skodovky alebo podobnu jednotnu kartu mozu mat aj ine automobilky? lebo pristup cez jednu kartu k tolkym nabijackam je vyborny napad

skoda-auto-karta-myskoda-powerpass-umozni-nabijeni-u-143-000-nabijecek

ja som si kúpil predné zásterky na citigo a pasujú aj na citigoe presne, a kúpil som dojazdové koleso z bazošu a vyhodil ten polystyrénový výlisok z kufra, ja by som sa skor opýtal na nejaký kryt pod motor, lebo som žiadny nenašiel, iba dvojdielny na citigo a ten neviem či pasuje,

defekt s výmenou kolesa na ceste som za vyše 30 rokov riešil iba raz. Pokrýva to aj asistencia z poistky keby niečo. Asi to je iba zbytočná hmotnosť navyše.
Skôr by ma zaujímalo nejaké olepenie kovových častí kufra, lebo sa to tam dá ľahko poškrabať.

Áno ja som mal tiež len jeden, alebo dva defekty ale za 10 minút som vymenil koleso a išiel dalej. Ja som to len napísal ako odpoveď na tie doplnky, aj ja som zvedavý či nemá niekto niečo zaujímavé, užitočné.

Miroslav Rojko Ja som bol v tom, ze plachtenie je na neutrali. Eventualne dosiahnutie okamzitej spotreby nula s dokonalou nohou. Som myslel, ze akokolvek mala rekup je stale rekuperacia. A ked mi svieti okamzita spotreba -40kw, tak mi to pride efektivne dost, ved to akoby som bol na DC nabke.

Skúste vyhladat česky zdroj kde analyzovali rekuperáciu na e-up (zrejme to bol starý model) a dať link.
Podla mna však úcinnosť rekupracie (% spotrebovanej mechanickej energie - jazda z kopca ku enegii, ktorou sa dobila bateria , nie koľko ukazuje ručička merača výkonu) musi byt lepšia ako 90% Inak by mi nemohla výjst na trati s celkovým stúpaním 1200 m na 110 km trase spotreba 11,3kWh/100km. Stúpania majú celkovú dĺžku cca 30 km a spotreba dosahuje v stúpaniach aj viac ako 35 kWh/100km. Ak by bola uvedená trasa úplná rovina tak by som pri rýchlosti cca 60 km/h určite nemal lepšiu spotrebu ako 10kWh/100km co zhruba dáva účinnosť rekuperácie 87% a to aj s účinnostou pohonu pri opätovnom využití energie v baterii, ktorá sa uložila počas rekuperácie. Urcite je absolútne nereálne dosiahnut na rovine pri 60km/h spotrebu 8,3 kWh/100km čo by potom dávalo celkovú účinnosť rekuperácie 70%. takže 70% URČITE NIE.
Nevylučujem, že jazda na dlhom miernom klesaní na “D” (len minimálna rekuperacia) je výhodná. Tu sa ale rekuperovsť ani nedá lebo by veľmi klesla rychlosť. Na strmśich klesaniach zase by sa len na “D” sa rýchlosť velmi zvyšovala a na strmšich klesaniach sú časte aj zátačky kde sa musi aj vyrazne spomaliť. A práve tu sa získava rekuperácioou výrazne viac energie ako úsporená energia získaná plactením na “D”
Je veľký rozdiel v štýle jazdy na “dolnej zemi” kde sa ani rekuperovať nedá a štyle na hornatom strednom Slovensku kde sa dá plachtiť len vynímočne s veľmi malou ušetrenou energiou.
Ja som s rekuperáciou e-up 32,3 kwh VEĽMi spokojný. Priznám sa mal som dosť veľké obavy koľko bude realny dojazd e-up na hoských cestách v mojom okolí a či vôbec urobim na otočku trasu BB-RK-BB bez dobijania. Realita ma veľmi prijjemne prekvapila. BB-RK-BB urobím na jedno nabitie až dva krát. A dokonca na otočku aj BB -Štrbské- BB (celkové prevýšenie cca 3 km) s rezervou 90 km dojazdu.A to len vďaka vysokej účinnosti rekuperácie. Takže opakujem, v žiadnom prípade nie 70%.
Ešte doplňujem, že celková účinnosť rekuperácie je zjednodušene súčin troch účinností: účinnost premeny mechanickej energie pohybu na elektrickú energiu v motore, účinnosť nabijania baterie a účinnosť premeny energie z baterie v motore na mechanický pohyb. Stanoviť presnejšie jednotlivé zložky nie je možné bez pristupu k materiálom VW. Je ale možné, že konštruktéri dokázali maximalizovať jednotlivé účinnosti. Že by to u tak mohlo byť napovedá moje meranie účinosti batérie. Kedže mám prístup k čitacom kWh nabíjania a čitačom vybijania tak som porovnal energiu vybitia baterie zo 100% nabitia do vybitia pri dojazde 1 km s energiou dodanou do baterie pri následnom 100% nabití a vyšla účinnosť nabíjania/vybíjania 99,8 %. Asi to treba zopakovať lebo je to neuveriteľne vysoká účinnost aj keď išlo o pomalé nabijanie 2,3 kW.

Vseobecne sa udava efektivita rekuperacie pri EV na urovni 60-70%. Rekuperacia strati priblizne 10-20% energie pocas “zachytneho” procesu energie a potom sa strati dalsich 10-20% energie pocas opatovneho “vydavanie” tejto narekuperovanej energie v procese akceleracie na povodnu rychlost. Da sa na to najst kopec technickych clankov. Pre laikov klasika electrek.co

https://electrek.co/2018/04/24/regenerative-braking-how-it-works/

roman-ba - Nabi si na Budči aj zadarmo na Slovnafte. V pohode by si mal dôjsť až k nám do Veľkej Lomnice. Ja tak chodím s IONIC28. Okolo nás je viacero nabíjačiek DC - Poprad - 3x, Tatranská Lomnica 1x a aj AC trebárs u nás pri predajni elektrobicyklov vo Veľkej Lomnici

Ja už roky chodím BB- Čertovica, Štrba, Štrbské pleso ale doterz vždy na Tiguane TDI 2,0. Priamo na ceste som nenašiel nič. Odbočovať do Popradu, Lomnice resp ísť cez ĹM a RK som nechcel. RK- BB je samý pomalý kamión.
Najviac ma prekvapilo, ze po návrate do BB po 222 km (BB - Šrbské-BB) som mal dojazd ešte cca 90km. Doba jazdy nebola významne dlhšia ako na Tiguáne, neponáhlal som sa, bol som na výlete.

Roman-ba Ak pozries na mapu tak zbadas, ze ak ides cez Certovicu tak neprechadzas cez LM (mozno si to mylis Donovalmi, ved kopec ako kopec ), a on ked siel na S.pleso, tak ani cez PP nesiel.

Keby nedali navádzanie do pruhu tak možno by dali len dve hviezdy. Matne si spomínam, že pre vypustenie núdzového brzdenia boli nejaké technické dôvody.
Ja by som uvital dostatočne funkčne “pedestian recognition”. Testy súčasných vykazujú malú efektivitu hlavne v tých pripadoch kedy by to človek skutočne potreboval (šero, dážď, náhle vstúpenie do jazdnej dráhy....). Hlavný dôvod je asi len marketing a viac získamých hviezd. V súčasnosti je veľkou chybou sa na ne spoliehať.

palo47 Ale to by mala byť len SW záležitosť? Snáď nejaký update to dá, keď to vyladia. Spoliehať určite nie. Radar nemá problém s počasím, ale tiež má svoje limity niektoré len 16 objektov, just tam ten čo má nedá. Resp. majú limity v uhloch. Napr. MRR 170m 8 stupňov a 40m 90stupňov.

Iste SW sa dá vylepšovať neustále ale len v rámci limitov HW. Čo je však veľmi ťažko riešiteľné SW je nepredvidateľné chovanie chodcov. Tam ľudský mozok bude mať ešte veľmi dlho navrch.
Ešte k autonómnemu riadeniu. Spomínam si na analýzu ktorú zadala asociácia US poisťovni, po vyhodnotení cca 5000 reálnych nehôd sa cca 30 % nedalo NIJAK zabrániť (čisla sú tak ako si ich pamätám- bez záruky). A to je pre legislativu autonomneho riadenia veľmi tvrdý oriešok kto by bol za takéto nehody zodpovedný.

ked mate blizko zse nabijacku, tak sa da na ac je to dobre, akurat +- dobije auto do 3 hodin

Mam to kusok pesi a za 3h dobije asi 60% (cca 20-80%) co je v meste takych 180km.

Dostal to i někdo jiný? Rodiče přebírali auto 1.6. (Auto objednávali v listopadu 2019) A prodejce po telefonu řekl, ze je to jen pro neslevnena auta a auta věc dotace. No nějak jsem to nepochopil (nemůžou vědět - kdo má či nemá dotaci)