Kedže mám prístup k čitacom kWh nabíjania a čitačom vybijania tak som porovnal energiu vybitia baterie zo 100% nabitia do vybitia pri dojazde 1 km s energiou dodanou do baterie pri následnom 100% nabití a vyšla účinnosť nabíjania/vybíjania 99,8 %. Asi to treba zopakovať lebo je to neuveriteľne vysoká účinnost aj keď išlo o pomalé nabijanie 2,3 kW.
Ucinnost nabijania/vybijania 99.8% nie je mozna, niektore udaje nemas spravne:
Pri nabijani su straty:
- Straty v nabijacke auta - nabijacka, t.j. menic AC/DC mava straty medzi 5 az 10%. Lepsi ako 5% nikto este nevyrobil a ani nevyrobi.
- Straty pri nabijani baterie (bateria sa zohrieva), pre jednoduchost zanedbam
- Auto musi mat pocas nabijania zapnute systemy (DC/DC menic dobija 12V bateriu, pocitace a riadiace jednotky musia pri nabijani fungovat, Dalej musi fungovat chladiaci system nabijacky (cerpadlo, pripadne aj vetrak) tieto systeme konzumuju podla typu elektromobilu medzi 300 az 500W elektriny.
Takze pri pomalom nabijani 2.3kW, ktore trva dlhy cas sa len na beh systemov auta minie 10 az 20 % elektriny dodanej do auta. Plus ostatne straty sposobia ze pomale AC nabijanie 2,3kW ma ucinnost niekde medzi 70 az 80%.
Prave pomale nabijanie je z titulu spotreby elektriny najmenej efektivne.
Elektromobily pri vybijani indikuju elektrinu, ktora odchadza z baterie, no straty su aj pri vybijani (bateria sa ohrieva), pri konverzii DC/AC3f v invertore (zase medzi 5 az 10%) straty v elektromotore (zase 5 az 10%)
Vcera zevraj na mna blikalo ine citigo (modre) pri vjazde do rovinky. Som sa sustredil na ine veci, iba priatelka si vsimla. Tak ak to bol niekto z fora tak dajte vediet.
