Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

ale cele zle i tam i tam

Uz som pocul o roznych divnych zakonoch, tak sa necudujem tomu o zakaze deti davane do mikrovlnky. Podla jedneho Kavinaka zijuceho v LA ked robil skusky na driving licence - voidcak (dufam ze som to napisal spravne) mal tam otazku, ze aku pokutu dostane ked na dialnici vyhodi psa z iduceho auta. Takze na takychto otazkach nedosiahol plny pocet a musel si test zopakovat. Prtom cesky ridicak spravil na prvu a z plnym poctom a to aj u nas sa najdu krepe otazky v testoch. Takze ano vazne je to tak. Rozum nad tym zastava, ale......

na hybride je článok od človeka, ktorý tam pracoval a popisuje ako bolo keď prišiel a ako keď odchádzal, ako sa tesla v priebehu času výrazne menila. a v diskusii od človeka, ktorý je fanúšikom EV taký akýsi divný koment že koho to zaujíma. mne to naopak pripomenulo anabázu spred 70 rokov pár konštruktérov, ktorí "vybudovali" špičkový podnik (na obranu vlasti).

ta predna maska s hviezdickami je ako lego technic. Za mna krok spat voci cistej ploche aktualnej generacie.
Skuste niekto, kto tomu rozumie prezradit, ci rozdiel v nabijacke 6,6kW a 7,2kW nie je len marketing.
Ved podla mna by to mala byt rovnako vykonna, ked sa riadime vypoctom:
16*230*1=3,68kW a teda pri istici cez 32A bude aj vykon dvojnasobny, cize 2*3,68=7,36kW. Realne ale neviem ci niekto dosiahol viac ako napr. 6,6kW kvoli stratam a este neviem akym vplyvom.
A ako potom Hyundai pride k cislu 7,2kW ?

Predny sivy diel sa mi nepacil predtym a ani teraz.Akurat sa to bude horsie striekat resp lepit na to folia. Ale ocenujem vacsi vyko a vacsiu bateriu. Vyslovene nemam rad ak display v strede vytrca z palubky takymto sposobom. Dostupnist bude asi opat brutalna.

Vytrcajuci displej sa nepaci ani mne, tak ako aj ten "monitor" v TM3
Co sa tyka AC nabijacieho vykonu, na Delte GW v Avione so videl udaj 7,2 kW. Na svojom wallboxe so meral prud, pri nastaveni na 32A Ioniq bral cca 31A. Potom je vykon podla napatia, nemusi byt presne 230V, jednak kvoli tolerancii a aj v zavislosti od instalacie- ubytku na vedeni. Mozem najblizsie pozriet, aky vykon na baterii ukazuje diagnostika, ale tych 7,2 kW vidim uplne realne.
Edit: Jirko tu niekde raz pisal, ze on ma v ramci instalacie fotovoltiky v domacej sieti napatie okolo 250V, tam by bol nabijaci vykon este vyssi

Zahliadol som na hybrid.cz, že vraj má inak zapojené články, takže má menšie napätie ako 28kWh verzia.
Tu je spomínaných 319.4V
https://www.hyundai.news/fileadmin/...20190502_New_Hyundai_IONIQ_Technical_Data.pdf
28kWh mala vraj 360V
http://resources.mynewsdesk.com/image/upload/t_attachment/t29mrnj5qhmaghpegang.pdf

Tu je preložené porovnanie 39 a 64 kWh v Kone, čo by mali byť tie isté články a 39kWh pomalšia aj v tom teste a to dokonca na 50kWh nabíjačke

https://www.teslamagazin.sk/hyundai-kona-electric-rychlost-nabijania/

Ešte bude zaujímavé sledovať, či upgrade Ioniqu vlastne nepredĺži cestovný čas oproti súčasnému modelu, lebo rýchlosť nabíjania má najväčší vplyv na čas cestovania pri dlhších cestách a aktuálny Ioniq keď prišiel pred dvoma rokmi, tak to bolo to najlepšie DC nabíjanie, čo medzi ne-Tesla elektromobilmi bolo.

Aby to nebolo nakoniec tak, ze este aj ja s malobaterkacom i3 18kWh dojdem skor ako 38kWh verzia, lebo j nabijam max 10min do 80%.

mne bolo u dealera Hyundai povedane, ze globalne je predobjednanych cca 13 tisic KONA, takze aj preto tie cakacky na ne

páni vdaka za reakciu. Tym padom jux myslis, ze nissan ferovo uvadza 6,6 a korejci si to prikrasluju, resp. ako bolo pisane, rataju napr. s verziu, ze je v sieti vyssie napatie?
Ale strata 500W mi pride celkom dost vela, nie?

Neviem ci Nissan ferovo uvadza, pred par tyzdnami som nabijal AC na Leafe 3 hod., dal som do temy Leaf foto, priemerny vykon bol len 6 kW (co zobralo z nabijacky), takze Nissan nenabija 6,6, ale len 6 a to este pred stratami.

milan84 500W pri vykone 7kW je 7%. Vacsina toho stratoveho vykonu pri nabijani nie je zavisla od velkosti nabijacieho prudu, napr. pri nabijani mobilnym konektorom (k Ioniqu je nastaveny na max 9A, t.j. cca 2kW) je strata percentualne ovela horsia. Raz som to meral cez dodane/odobrane kWh, niekde som to tu pisal, nepamatam si presne cisla, ale mam dojem ze to bolo cez 20%

uz je 3f zappi? super, konecne
dik za info

Mne sa v Leafe ovela horsie sedelo ako v Ioniqu.
ono zase ked bude stacit pocas cesty 1x nabijanie tak je to v pohode. Je pravda ze teraz na Soule, ked sa nabijam, tak sa nestihnem napriklad ani naobedovat ... vsetko bude zalezat od ceny, 40k im zato neda nikto 35k mozno ano..., aj mne chyba takyto typ. Skoda vypada na fotkach ovela lepsie ako starsi model.

Pravdu povediac, na prímestské jazdy je Leaf lepší ako Ioniq. Ioniq je skvele vybavený sedan a dá sa sním ísť ďaleko, ale zasa do mesta ho Leaf 40 predčí tichosťou, výkonom a veľkosťou kufra. To aj u mňa zavážilo a aj keď som sa zbavil Ioniqa aj Leafa pred pár mesiacmi, teraz som manželka do mesta kúpil Leafa II.
Keď človek chce adaptívny tempomat a hlavne priestor, ani moc nemá z čoho vyberať, tie ostatné bazárové ponuky za ceny o tretinu vyššie ako pred rokom, to asi ani nechcú predávať. Veď ceny eUp, Leaf I, 500e, to môže už len blázon kúpiť za to, čo na slovenských portáloch je ponúkané. Netreba pozerať len na baterku ale aj na morálnu zastaralosť ovládania, výbavy, ...

To suhlasim. Preto tvrdim ze aj po facelifte bude stale 28kWh Ioniq velmi pouzitelne auto a ani v roku 2020 nebude mat stale vela alternativ. A v urcitych pripadoch dokonca lepsi ako novy. V zasade ma skoro vsetko potrebne. Kedze vybava zostava takmer rovnaka tak najvacsi rozdiel bude rozstrel medzi kapacitou vs rychlostou nabijania. A online konektivita ktora je pre niekoho nosna a pre niekoho nie. Do mesta bude hatchback Leaf praktickejsi. Na dlhe trasy je lepsi Ioniq. Treba sadnut a zobrat co viac sedi a aky bude ucel pouzivania. Tiez CCS vs Chademo moze zamiesat karty. Aktualne to este nie je horuce ale raz pride zlom. Otazne je kedy ale bude to mat za par rokov vplyv na dalsi predaj jazdenky. Mne osobne na Leafe vadia prilis makke sedadla. Boli ma z toho chrbat a krize. Radsej mam pevnejsie. Ioniq je ok aj ked na Nemcov stale nema. Leaf zas jazdi sviznejsie a vdaka karoserii odvezie po sklopeni zadnych sedaciek aj chladnicku. Skor mi pride ozaj smutne ze na konci roka 2019 sme sa po 2 a pol roku od casu uvedenia prveho Ioniqa a Leafa 40kWh takmer nikam neposunuli. V zmysle tychto “veteranov” posobia novy Ioniq aj Leaf 62 priam komicky. Na papieri technologicky posun ale v reale minimalny rozdiel. V niektorych pripadoch priam spiatocka

Miro poviem to po slovensky. Chapes ale, ze takto z toho dobreho Ioniqu, ktory sice mal malu bateriu ale nabil ju v pripade potreby za 20 minut, spravili auto "na hovno"?
Ved kto chce cakat na nabijacke 50 minut na nabitie 10-80%? Ved to je (ak nie krok spat) tak minimalne preslapovanie na mieste. Prebehli 2 roky a pokrok realne takmer 0.

Dá sa povedať, že ho degradovali na prímestské EV ako Leaf, ale oproti nemu má stále výhodu CCS a rýchlosť rovnakú aj pri opakovanom rýchlonabíjaní.
"na hovno" je len na dlhé cesty v zahraničí, kde sú dostupné ultra rýchle nabíjačky, na Slovensku to môže byť jedno a zatiaľ to neobmedzuje. Pamätám ako som Ioniqa nabíjal 33 kW na GW dokedy ich nevymenili za funkčné.

Ja by som sa recnicky opytal - potrebovali dat naozaj vyssiu kapacitu do toho isteho miesta a museli pouzit horsiu bateriu? Ako preco? Naozaj museli?

Sam Hyundai priznal ze Ioniq bol taky sranda projekt aby sa otukali a otestovali co a ako. Zazrakom im to celkom vyslo na prvy pokus. Nasledne urobili Konu pri ktorej sa uz trosku viac snazili urobit veci korektne aj ked stale nie uplne dobre (predny nahon, zabordelovany frunk, konektivita). Otazka znie - preco drzat pri zivote auto ktore malo sluzit ako mulica a investovat do jeho dalsieho rozvoja nevhodnou technologiou? Kolko realne cakaju ze predaju novych Ioniqov vo svetle predajnych cisiel starej verzie? Dalsia otazka - pri vyvoji BEV platformy preco nepouzili modularny system ako neslavny VW ktory by im ponukol bezpracnu a lacnu moznost napasovania na takmer akukolvek karoseriu? A mohli mat vyrieseny aj Ioniq aj Konu aj SantaFe aj mestske micro aj nejaky hatchback proti Leafu/Golfu. Mne sa naskyta len taka odpoved ze nechcu. Automobilky zvyknu mysliet a planovat dopredu. Tato ich BEV platforma mi pride dost uzavreta a limitovana v dalsich moznostiach. A hlavne prilis mala na seriozne pouzitie. Hura mame 3 mestske crossovery (Kona, Niro, Soul) so specifickym dizajnom. Ideme pokorit EV svet. Oh wait...

Ak by to naozaj mysleli s elektrifikaciou vazne tak urobia modularnu platformu na pouzitie v celom spektre svojej modelovej rady a zacnu to pustat zaradom v pouzitelnych karosarskych variantach s masovym dizajnom. Toto je take akoze hrajkanie sa. Zly pohon. Ziadne AWD napriek tomu ze cele ich BEV portfolio su zdvihnute krabice. Minimalna skalovatelnost baterii ako ma Tesla (s tym ze lacnejsia baterka prinasa so sebou velke negativum v nabijani o ktorom vyrobca velmi nehovori). Motorovy priestor zadrbany hadicami a kablami.

Ja neviem mozno im krivdim ale neverim im nic Len to ze chcu predavat ropaky. Keby naozaj chceli tak urobia poriadne EV. Staci sa pozriet ako sa snazia v ropnom segmente a rozdiely su zjavne na prvy pohlad.

Ja dufam ze dalsia verzia o 2-3 roky spoji vyhody 28kW a 38kW modelu. Inak podobne ako spomina Teq, moje dalsie elektricke auto (ked dojazdim Ioniq) bude az Tesla model 3S+ dual motor :-D (kombi s pristrojovym panelom pred volantom ;-))

Celkom pravdu nemate. Da sa kupit dost aut a aj ked maju nejake obmedzenia, z roka na rok je to lepsie. Pozrite sa do minulosti, co sa dalo kupit napr. pred dvoma rokmi.

A vsetci cenovo porovnavate trojku, bohuzial aj ked korejske trojicky alebo Nissan stoja ako stoja, maju predajnu a servis na kazdom rohu a pri kupe sa aj davaju nejake pozorovatelnd zlavy a dlha zaruka. Vo financnom svetle je to je na menej ako dvoch tretinach modelu 3 a to pri porovnatelnom dojazde a vyssej vybave a bezproblemovom prihlaseni.

VW a BMW pri kupe nemaju nejake pozorovatelne zlavy, tam sa ide pomaly podla cennika a vybava vacsinou priplatkova, tie uz sa aj podla mna neoplatia nove. Navyse BMW je hned po roku tak vyrazne strata, ze to su vyhodene peniaze. Ved rocne i3 su pomaly za polovicu cennikovych cien.

i3 sa da kupit s 20-40% zlavou. Najma posledne 2 roky to tak bolo najma na konci roka oktober-december. Predajca ma nejake kvoty co musi splnit a kedze EV az tak velmi nejdu tak tie zlavy su na konci roka sialene. Ja som svoju kupil so zlavou cca 34%. A to bola konfiguracia. Skladovky vedia ist lacnejsie.

Aj tie malé modely od VW,Škoda budú mať okolo 40 kWh, proste tieto kapacity sú určené do mesta a tam sa predpokladá AC nabíjanie vo veľkej väčšine. Kto to nechápe, si ho nekúpi. Kto chce jazdiť dlhé trasy, má na výber iné drahšie autá. Je tu dosť veľký trh pre druhé auto do rodiny, na dochádzanie a Ioniq-ov bude nedostatok.
Na kilometre nabíja lepšie ako väčšina súčasných EV na 50 kWh nabíjačkách, čo všetci pozeráte rýchlosť v kW. Teraz Porsche predstavil Taycan 270 kW nabíjanie a podľa predbežných EPA je na tom horšie ako eTron, čo sa týka spotreby a tým pádom aj Tesla S ho predbehne v rýchlosti dobíjania na km za čas aj pri 150 kW nabíjaní - a tiež tá krivka strmo klesá už okolo 50% SOC.

Keď už spomínate Taycan, pokiaľ si človek nedokúpi pri Taycan-e nedokúpi 150kW nabíjanie, tak sa môže načakať. Totiž 270kW je len pri 800V, pri 400V je v základe len 50kW.

https://twitter.com/robertvg/status/1169318347697246208
https://www.caradvice.com.au/789624/porsche-taycan-battery/

ale tie male krabicky od VW (eUP, CITIGO,..) nebudu stat 40 000 ako Ioniq! Tie su uz na pohlad auta do mesta. Bol by si sprosty dat za Ioniqa tolko penazi, aby si s nim jazdil v radiuse 100km, lebo na dlhsiu trasu na nabijacke sa aj dockas dochodku...

ja vas chapem ludia, ale ak pindame na rapidgate Leafu tak ani tato "vychytavka" Ioniqu nie je na chvalu. To je proste objektivna vec.
Podla mojich info by uz coskoro mali byt na SK moznosti rychlejsieho nabijania ako 50kw, od nasho starsieho operatora. Potom, ak si planujem cestu na vychod, sever...proste smerom kde taka nabijacka bude, tak to vie usetrit cas a je to krok vpred a ten sa vzdy rata.

Okrem toho myslim ze odpoved najdeme v type pouzitych clankov a ich zapojenia. Skusim pogooglit co tam presne je a ako je to zapojene.

V zasade je mi jedno kto na com jazdi. ja viem preco chcem EV dokonca aj ako jedine auto do rodiny. Ideu sirim nenasilne dalej. Ale ak niekto chce SUV s velkym objemom a emisiami musi pochopit ze musi aj cvakat za tento svoj konfort. CO2 dan, cestna dan, vyssie poistky. V podstate totozny system ako v Rakusku len s tym ze sa ceny prisposobia platom- dajme tomu 30% dole. To by bol poprask ze si ludia nemozu dovolit kupit staru 3l popelnicu z DE. Ale som zly, musim prestat.

Bateria v Ioniqu sa prave nabija voci ostatnym EV dost velkym C, ma dost malu kapacitu, pozri moju tabulku:
https://teslaclub.sk/forum/všeobecn...idlá/nissan/179-nissan-leaf?p=22739#post22739

myslel som ten novy, stary bude mat zrejme vyssiu degradaciu, ten co testoval bjorn mal tusim 8-9%, co je viac ako moj LEAF co ma 69 000 km a 93.5% povodnej kapacity (a teda vobec ho nesetrim)