Volkswagen e-up!

  • Autor témy Autor témy Juro
  • Dátum začiatku Dátum začiatku
Mám chuť teraz napísať druhú stranu veci, tú pozitívnu. Aby to nevyzeralo že to auto je zlé. Napriek tomu že je to auto stavané do mesta, vzhľadom aj technikou (absencia BMS, TČ a i) tak máme doma z toho auta veľkú radosť. Síce ho využíva na denné dochádzanie z dôvodu väčšej vzdialenosti do práce viac moja žena, tak sa na jazdu v ňom teším aj ja. Mám rád tú ľahkosť jazdy, obratnosť, pružnosť, podvozok mi tiež robí veľkú radosť. Druhá vec je ako si s týmto malým 80 koňovým autom chcú merať dĺžku svojich "ťažko zarobených" eur 50 000 ové a viac (majitelia nemeckých prémiových koní) a toto auto "na diaľkové ovládanie" sa ich do rýchlosti 130km väčšinou nezľakne. Je toho viac čo by chcel človek povedať, ale cesty s ním sú zábavné a cestujeme teraz aj na dlhšie výlety po Slovensku aj napriek tomu že máme doma väčšie ICE auto s "dlhším dojazdom" čo každého vždy ako prvé najviac trápi.. 😉 aby som nezabudol, bol som zarytý odporca VW group a jeho koncernových áut "cez kopírák" a stále dokážem na ne povedať kritiku, ktorej fakt nie je málo. Proste je to dobré auto na danú cenovú kategóriu (zaplatil som zaň cez 18000 a nemám dotáciu) aj napriek tomu že konštrukčným základom toho auta je ICE up citygo.
 
3 Komentáre
Catchcash
Catchcash komentoval
Uplne iny level to je s dotaciou, hned sa ti to auto zda este lepsie :)
 
B
BEVirgin komentoval
ja na 15kach 165kach dunlop snowproof, ked je len troska vlhko, hned to "trha" cestu ked dam plny "plyn" zo statia. Preto radsej pouzivam eco rezim. Ono do takej 80ky je to fakt super zatah. Resp. pruzne zrychlenie.
asi najzabavnejsioe disciplina je chytanie oranzovej.
Kde akykolvek nehybridny ICE potrebuje podradit, natlakovat commonrail, turbo, atd. toto jednoducho vystreli a je to. Je to prvy elektromobil u mna, takze som este len teraz objavil ameriku.
Ja naopak nevidim ziaden problem v kvalite, dvere maju velmi lubivy zvuk ked sa zatvaraju. Ale tie nove VW s dotykovym ovladanim klimy tiez nemusim. A ked spominas "kopirak". tak co ma povedat taky benz ? Jedna tvar clovek si len vyberie velkost / karoseriu. Uz tie predchadzajuce C/E/S klasse bol dost problem rozlisit ...
 
P
palo47 komentoval
Pri e-up bolo už pri jeho vývoji predpokladaná aj elektrická verzia, ktorá prišla už v cca 2013. Koncept e-up je vydarený e-up ziskal aj titul najlepšieho mestkého auta (cca 2010). Nevidím, čo podstatné by sa dalo výrazne zlepšit ak by sa konštruovalo dnes a mala sa zachovať čím nižšia cena. Jedine ešte modernejšie batéria a možmo modernešie spínacie prvky do invertora, DC/DC meniča a nabíjacky a samozrejme 3- fázová AC nabíjacka (11 kW). Teplotný manažment baterie s tepelným čerpadlom a kúrenie s tepelným čerpadlom by sa hodili ale cena by už bola inde. Možno pre chladnejšie oblasti by pomohlo odporové vyhrievanie baterie (coldgate) .Preloženie motora dozadu u tak maleho auta a určeného do mesta by asi nebolo citelnejsím prínosom.
 
Ako sa prosím Vás dá nastaviť aby auto prestalo nabíjať trebárs o 6:00 keď mi končí lacnejší tarif? Túto noc som to vyskúšal cez We Connect, nastavil som miesto nabíjania, od kedy do kedy je lacnejší prúd, čas odjazdu 6:00 ale auto veselo nabíjalo aj o pol 7ej. Je niekde taká možnosť, alebo fakt len časovanie na elektrickej zásuvke? Ďakujem
 
21 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Podľa parametrov na elli.eco - wallbox je len 16A a nemá ochranu na striedavý prúd, len jednosmerný DC v porovnani s wallboxom na MojElektromobil a navyše nemá displej, ktorý často využívam nielen na informáciu akým prúdom zrovna nabíjam ale aj zobrazuje neustále celkovú spotrebu domu na jednotlivých fázach. A to nehovorím o tom najpodstatnejšom - režime kedy nabíja čisto z prebytkov fotovoltaiky.
 
P
palo47 komentoval
Je to tak, wallbox Elli je pre bežného uživateľa, ale tým som aj ja.

Nič z toho čo uvádza Miroslav Rojko ako výhodu by som nemal šancu využiť nič . Ja ani monitorig odberu v Elli nevyužijem -32 A hlavný istič.Je na každom aby si vybral to čo pokladá za vhodne v jeho pripade a na čo si odborne trúfa. A ja som preferoval dizajn.
Chcel som len informovať o pomerne zaujímavej novej možnosti pre bežných uživateľov.
(Nutnosť mat inštáciu s prúdovými chráničmi platí pre novostavby už roky aj v SK ale v Elli basic je dosť miesta na jeho doplnenie v prípade starej stavby)

Inak v základné riešenie wallbox je z hľadiska silovej časti trivialna vec, výkon cezeň len prechadza. Z hľadiska riadenia treba len ošetriť signály PP a CP čo sa dá rôznym spôsobom.
Cena komponentov Elli silovej a riadiacej časti je odhadom do 80 €. Ostatné je draha ( ale kvalitná) mechanika a samozrejme marže minimalne 3 členov v distibučnom reťazci.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
minimálne tých 16A je obmedzujúcich, lebo ešte veľa áut má jednofázovú nabíjačku a keď príde niekto na návštevu a chce nabiť, aj keď máš dvojfázovú nabíjačku v aute, on nemusí mať, s tým súvisí dynamické riadenie výkonu (v domoch sú ističe 25A väčšinou) atď, proste za menšiu cenu ako originál hlúpy wallbox si mohol mať niečo, čoho výhody uvidíš možno o nejaký čas, kúpiš staršie jednofázové EV žene alebo Ti začne vyhadzovať istič lebo zapneš väčší spotrebič - je veľa dôvodov, ktoré a môžu vyskytnúť
 
P
palo47 komentoval
Elli má samozrejme štandardne aj mód 7,4 kW 1x 32 A. Istou drobnou "nepríjemnosťou" je, že je potrebné pre prechod z módu 11 kW 3x 16 A do módu 7,4 kW 1x32 A "zhodiť" v rozvádzači ističe fáz L2 a L3 (zrejme Elli si automaticky prestaví max limit.na L1 na 32 A keď zistí na L2 a L3 nulové napätie)

V mojej inštalácii to nepripadá do úvahy 1x 32 A lebo som zámerne dimenzoval prívodný kábel len na 3x 16 A inak by som mal veľké problémy pri zaťahovaní kábla cez vnútorné priestory drevopanelov (aj 3x 16 A bola fuška) , neakceptoval som žiadne káblové lišty po vrchu stien.
 
Ešte dodatočne foto (v Safari na iPade sa mi nedajú vkladať fotky)
 

Prílohy

  • photo-65852.jpg
    photo-65852.jpg
    152,5 KB · Zobrazení: 11
6 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
vždy sú % straty menšie pri väčšom prúde, takže určite pri nabíjaní z wallboxu 7kW budú % straty menšie ako pri kábli 2,3kW - to je fakt, tých 91% môže byť okolo pravdy

druhý fakt je, že ak sa samotný wallbox nerozžiaril od tepla a teda nespotreboval 5,3kWh energie na svoj ohrev, tak tá energia išla do auta

takže buď si zle meral (či už merač energie alebo obd) alebo sa v aute nielen nabíjalo ale aj kúrilo (či v baterke alebo interiéri) ale stojím si za tým, že účinnosť internej nabíjačky 71,2% je hlúposť
 
milan84
milan84 komentoval
Miroslav Rojko ak pohladas v diskusii electrodad pri "teste" Leafu 62, najdes tam nazor (relativne podrobne opisany), ze neplati cim vyssi AC prud, tym nizsie straty.
Dalsi cerstvy pripad, ioniq v rodine prisiel domov so SOC 4. Zapojil na 230 cez merak a po prepocitani pri nabiti doplna to vychadza len cca 4 percenta.
Tie straty su podla mna velmi premenlive, nie uplne jasne zmeratelne ked kazde auto a kazda situacia prinasa nove a nove (ine) parametre, zistenia.
 
P
palo47 komentoval
Ja som stanovil meraním podiel energie, ktorá reálne prešla cez vstupné svorky kompletného AKU packu k energii, ktoré sa odobrala z energerickej siete.

Za energiu ktorá šla do batérie ručím (OBD parameter mám overený). Merač energie je verifikovaný (pre sinus prúd - ohmická záťaž). Kúrenie určite nešlo, -dodatočne som kontroloval chovanie We Connect po opakovanom pripojení nabíjacieho kábla. Kontroloval som aj čisla odpočtov meračov a stavov OBD (mám sfotené ich displeje), všetko sedí.

Ale stále sa mi nechce veriť, že počas 3 hod nabíjania niečo v aute odoberalo výkon cca 1 kW: (ak účinnosť vlastného meniča AC/DC s reguláciou prúdu = AC nabíjačka, odhadujem na 92%).
Wall box je absolútne mimo hru, sú v ňom len prepojené výkonové drôty z konektora na energetickú sieť

Samozrejme je tu ešte vlastná účinnosť Li,Pol článkov (pomer dodanej energie z def SoC na definované SoC a energie ktorú dodá do záťaze pri opačnom prechode SoC. Pre nepoužité NMC články a 25 deg C uvádza hodnoverný zdroj účinnosť cca 97%.(určité iný model ako LG Chem e61 v e-up). Ale to zo zmeranou účinnosťou NESÚVISÍ., je to za meranými svorkami.

Pri nasledujúcom nabíjaní budem všetko omnoho dôkladnejšie kontrolovať a monitorovať cez OBD a aj priamo čo sa mi bude dať. Asi som nemal toto moje prvé meranie s 7 kW nabíjaním vôbec zverejňovať a mal som meranie viackrát zopakovať.

V skutočnosti však o nič nejde, nijak ma netankuje, že zaplatím za nabíjanie o 20% viac ako bol odhad. Len ma baví zisťovať ako sa veci majú. .
 
milan84 Reagujem na Tvoju vetu: "ak pohladas v diskusii electrodad pri "teste" Leafu 62, najdes tam nazor (relativne podrobne opisany), ze neplati cim vyssi AC prud, tym nizsie straty."

Prosím všimni si môj príspevok nad tým, všade uvádzam % straty. Samozrejme nominálne straty pri väčšom prúde - 7 kW sú väčšie ako pri menšom, ake tu hovoríme o strate v % z tohto prúdu, lebo iné porovnanie nemá význam.

Ak nabíjam 7kW a strata je 10%, tak strata je 700W.
Ak nabíjam 2,3 kW a strata je 15%, tak strata je 350W.

Áno, nominálna strata je vyššia pri nabíjaní 7kW - celých 700W a to je dvojnásobok ako 350W pri nabíjaní 2,3 kW ale percentuálne je to menšia strata a to je podstatné.

A o týchto dvoch veciach ste sa tam potili aj v diskusii na youtube, jeden o voze, druhý o koze. Niekto dokonca do strát nabíjačky išiel zarátavať vyhrievanie batérie, je to spotreba ale závislá na vonkajšom prostredí, určite sa to nedá považovať za straty internej nabíjačky.

Logicky keď má auto určitý fixný odber napr. 200W na elektroniku vždy - či nabíja vyšším alebo nižším prúdom, tak % strata musí byť pri menšom prúde vyššia.
 
6 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Nedalo mi a hľadám hľadám na nete nejaký relevantný údaj o stratách interných nabíjačiek EV a väčšina článkov hovorí o priemernej efektivite 94%. Takže určite tam vstupuje do hry elektronika auta nejakou mierou a tiež niečo (maximálne 100 - 200W v špičke) môže byť pri vyšších prúdoch a horúcom počasí na slnku chladenie nabíjačky. Ale pri Citigo som nejaké chladenie nepočul, nabíjam v tichej garáži, takže tam asi nie. Skôr Leaf v lete pri nabíjaní 27,5A (čo je maximum čo Leaf 2 pobral), keď bol pred garážou na slnku, začal jemne pískať - asi tam trocha chladilo, ale možno to bol len sprievodný jav nabíjania takkto vysokým AC prúdom, to neviem. Lebo keď som nabíjal 10A, Leaf bol tichý.
 
milan84
milan84 komentoval
ja som si praveze na Leafe v lete a nabijani 10A kablom vsimol viackrat velmi slaby zvuk od motora-nejaky ventilator, nieco co asi chladilo elektroniku. Vzdy som to postrehol len v garazi, ked bola zatvorena a vsade ticho.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
A Tvoj Leaf má 3 alebo 6kW nabku ? Lebo ak len 3, tak aj 2,3 môže mat potrebu chladiť a pri 6 je to len tretina dimenzovaného výkonu, čo netreba chladiť.

Už vidím v profile máš 3 - tak možno to je dôvod.
 
Ahojte, dnes mi prišiel "povolávací rozkaz" do servisu 😁 servisné opatrenie 9717, Aktualizácia riadiacej jednotky.
Vraj 2hod... Čo chcú aktualizovať 2h?
 

Prílohy

  • photo-66607.jpg
    photo-66607.jpg
    276,8 KB · Zobrazení: 11
14 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
Taur komentoval
Potom ten pompezny nazov je zavadzajuci, pod zarukou mobility si predstavim, ze zostanem mobilny kym mi ich pokazene auto opravia. Mali tomu dat nazov zaruka dopravy domov, alebo tak nejak.
 
B
BEVirgin komentoval
Pre zaujimavost, moje co bolo robene koncom novembra nevyzaduje ziadnu aktualizaciu, takze asi MY2021 sa to netyka ? ci taky modelovy rok ani nieje :D ?
 
I
Ivo Redaj komentoval
este maly update... vyhrievanie sedacky opravene za 3 dni.. v utorok som doviezol auto, v utorok mi volal servisak, ze objednali diel (vyhrev chrbtovej casti bol vadny) v stredu vymenili diel, auto nabili a volali, ze je pripravene k prevzatiu.. medzitym som mu este telefonicky povedal, ze mi pri ostreku predneho skla mierne tecie voda aj na zadne sklo... O chvilu volal, ze ano, potvrdzuje to, ze ide zistit problem...Hned objednali novy motorcek a v piatok rano bolo auto hotove, nabite, pripravene k prevzatiu... Myslim, ze sa nemam na co stazovat.. :)
 
Na citigo iv mi to robili v pondelok a trvalo to hodinu
 
23 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
jux
jux komentoval
Invertorovy modul obsahuje generator trojfazoveho napajania kompresora s premenlivou frekvenciou. Vstupom je v pripade elektromobilov jednosmerny napajaci prud s napetim okolo 400V. V pripade chladniciek/mrazniciek/klimatizacii je vstupom jednofazovy striedavy prud. No vystupom invertora je vzdy trojfazovy striedavy prud s riadenou frekvenciou. Preto by som sa radsej vyhol nazvu frekvencny menic - kedze pri zmene z DC na 3fAC za zrejme nejedna o zmenu frekvencie, Lebo na vstupe ziadna frekvencia nie je. Radsej by som pouzil nazov 3f generator, alebo zostal pri univerzalnom nazve "invertor" ktory by som skor prelozil do slovenciny ako "striedac".
 
D
dango komentoval
narazal som na kompresory pouzivane v domacnostiach, ktore si spominal aj ty (chladnicky, klimy, tepelne cerpadla)
 
R
romiix komentoval
Aktualizácia trvala len od 8.1.2021 do 12.2.2021 :D
 
Notification_A12_01792_20_en.jpg
K zvolávacej akcii Seat 93J4 prikladám originál EU dokument.
Obávam sa, že keďže trojičky sa vyrábajú na jednej linke, tak to môže platiť aj pre e-up a citygo
. Ak sú tu ľudia, ktorí majú interné informácie z VW Ba tak tí by mohli k tomu možno vedieť podrobnosti
 

Prílohy

6 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Sly
Sly komentoval
Ja keď som na tej škoda stránke skúsil overiť VIN tak mi dalo že sa ma týka zvolávačka, a keď som volal do Autonova v BB tak ešte o ničom nevedeli, že im to dá vedieť priamo Volkswagen a potom ma skontaktujú.
 
P
palo47 komentoval
Ja som kontaktoval Autonovo BB. (VW) mailom aj s uvedením VIN priamo na prijímacieho technika ešte medzi sviatkami a ten mi potvrdili zvolávačku na upgade FW a dostal som aj termín na 11 jan.
 
P
palo47 komentoval
Ešte doplňujúce informácie k zvolavacej akcii týkajúcej sa potenciálne vadných článkov HV baterie e-up z nemeckého portálu “ecomento.de” z 11. januára 2021. Týka sa to celkom len 122 ks e-up vyrobených v máji a júni 2020. (plus ďaľsie desiatky citigo a mii)

Tu je citát:

“Kvôli možnému nebezpečenstvu požiaru volá spoločnosť VW menší počet svojich malých elektrických automobilov e-up! späť do dielne. Podľa nemeckého Spolkového úradu pre motorovú dopravu (KBA) sa to týka 122 vozidiel, ktoré boli vyrobené v minulom roku. Podľa súčasného stavu medzi ne patrí 81 e-up !, dodávaných v Nemecku, okrem iných aj Automobilwoche.

Výrobca zdôraznil, že išlo o preventívne opatrenie. Spoločnosť VW zatiaľ nevie o žiadnych udalostiach. KBA sleduje stiahnutie z trhu. Úrad oznámil, že ku skratu alebo požiaru môže dôjsť „z dôvodu predchádzajúceho poškodenia článkov batérie“. Spoločnosť VW oznámila, že vo vozidlách, ktoré kontrolovala, vymení batérie. Vyrobené boli v máji a júni 2020

„V súvislosti s výrobou batérií pre e-up nemôžeme v jednotlivých prípadoch vylúčiť, že pri manuálnej následnej kontrole modulov článkov mohli byť jednotlivé články poškodené,“ hovorí VW. „V dôsledku toho môže dôjsť k poruche izolácie, keď je vozidlo v prevádzke, čo môže v ojedinelých prípadoch viesť ku skratu v batériovom systéme.“

Pre e-up už existovalo stiahnutie z obehu! V roku 2019. daný. V tom čase boli preskúmané všetky exempláre vyrobené do marca 2017 vrátane. Dôvodom stiahnutia z trhu bol nie optimálne navrhnutý lepiaci šev v kryte vysokonapäťovej batérie. Nedostatok by mohol spôsobiť prenikanie vlhkosti. Podľa VW v čase stiahnutia z trhu nedošlo k žiadnym poruchám alebo nehodám z dôvodu chybného lepiaceho švu.

E-up! je doposiaľ jediný plne elektrický malý automobil od značky VW. Bol dodatočne namontovaný na základe technológie up! prestavaný na elektroautomobil. V roku 2019 prišla nová generácia e-up! s väčšou batériou na dojazd 260 kilometrov v súlade s normou WLTP. Elektromobil základnej triedy si v súčasnosti kvôli vysokému dopytu už nie je možné objednať.”
 
No, podľa tohto to vyzerá, že nie len u Tesiel je problém so servisom.
Čo je vam, majiteľom VW, KIA, Škoda apod. platne, že je servis v každom meste keď nie sú schopní auto spraviť lebo nemaju ľudí...
Myslim, že aj toto bude dosť brzda rozmachu elektromobility.
 
5 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
J
jurajsun komentoval
Ano na jednej starne je tu Covid , ale keby nebol výsledok asi bude podobný, proste sme na Slovensku...
 
P
palo47 komentoval
Dealeri a príslušné VW/Audi servisy, ktorí chcú predavat BEV sa museli na to “certifikovať”. Okrem iného musia si zaplatiť diagnostický SW so službami a podporou u VW. Diagnostický SW vedie technika a doporučuje mu kroky. Len žial kvalita toho SW nie je dostatočná a tak je nutná podpora VW centra. Tam by mohla byť (?) šanca citelne vyššia, že sa problém odstráni.
Je však problem s dobou opravy napr veľmi dlho sa čaká na náhradne moduly HV baterie.
Pozeral som zákon o ochrane spotrebiteľov (fyzická osoba). Ak oprava trvá dlhśie ako 30 dní, tak má kupujúci nárok na odstúpenie od zmluvy, chyba sa považuje za neodstraniteľnú. Pre trojičky je to k ničomu, nové vozidlo sa buď už nedá objednať alebo s veľmi dlhou dodacou dobou. A kto stratil dôveru a chce nazad peniaze a čerpal dotáciu tak by musel vrátiť dotáciu.
Podľa tohoto zákona nie je nárok na poskytnutie náhradného vozidla. Záruka VW vylučuje tzv druhotné škody tj napr, že si musím požičať a platitt náhradné vozidlo.
VW záruka mobility je koncipovaná tak, že jej cieľom je dostať zákaznika domov v prípade poruchy na ceste (odťah vozidla do najbližšieho servisu max 3 dni úhrada hotela, cesty vlakom......).
Mne príjimací technik vo VW servise trvrdil, že sa mi ani nepredlžuje doba záruky o pobyt v servise (v prípade záručnej opravy).
 
J
jurajsun komentoval
No ja som prípad dotácie takže môžem iba čakať na opravu, vozidlo určite nebudem vracať i keď podľa zákona mám na to právo. Nakoľko mám už na aute 10500 km a blíži sa garancka tak to skúsim uhrať na bezplatnú garancnu prehliadku.
 
Prislo mi to obdeleven pro. Zatial som teda zapol zamykanie nad 15kmh / odomykanie pri otvoreni klucky, zapamatanie nastavenie laneassist (takze uz je vlastne stale vypnute), zapamatanie nastavenie klimy, a zrusenie upozornenia na pasy. funguje to perfektne, zabralo mi to cele 20 minut. A dokonca rovno na apple zariadeni. Ak by niekto bol v KE, tak viem pomoct :) .
Este si prejdem vsetko to dlhe kodovanie, je tam vela zaujimavych veci, ako aj monitoring batt. poslem screeny

Mne ziadna zvolavacka naprisla, to bude asi tym ze auto ma 2 mesiace.

Riesil niekto to otrasne klopkanie od zadnej napravy ? uz mi to fakt strasne lezie na nervy. dnes chcem vsetko vyhadzat z kufra a som zvedavy.
 

Prílohy

  • e-up_1.jpg
    e-up_1.jpg
    170,6 KB · Zobrazení: 11
  • e-up_2.jpg
    e-up_2.jpg
    46,8 KB · Zobrazení: 11
  • e-up_4.jpg
    e-up_4.jpg
    52,7 KB · Zobrazení: 11
  • e-up_6.jpg
    e-up_6.jpg
    48,5 KB · Zobrazení: 11
  • e-up_5.jpg
    e-up_5.jpg
    43,4 KB · Zobrazení: 11
  • e-up_3.jpg
    e-up_3.jpg
    42,8 KB · Zobrazení: 11
9 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
Taur komentoval
romiix Chapem. A sa neohanaj autom za 20K, nevies ze pri BEV musis pouzit koeficient 1/2 :), cize akoby si mal auto za 10K a od toho vela nemozes cakat. ;)
 
R
romiix komentoval
Taur No tak aj auto za 10k€ zvykne zvládať kúriť do minutia PHM :D
To že nie je možné kúriť posledných ~23% dojazdu, aj keď by mi to na dojazd domov stačilo, je proste UX fail. Keby to šlo aspoň prestaviť v appke alebo cez OBD.
 
T
Taur komentoval
romiix ja som to myslel vseobecne nie na kurenie, lacne EV zas dokaze veci co lacny spalovak nie. :)
Ja som zastanca plnej konroly nad nastaveniami uzivatelom. Nechapem preco by nemal mat moznost si prestavovat kedy chce kurit, ci si ma klima zapamatat poslednu nastavenu teplotu, ci sa ma auto zamykat po rozjazde atd proste tie veci co sa aj tak daju nastavovat cez OBD by mal mat moznost nastavovat cez infotaiment/apku ako chce.
40km je strasne vela na tak nekompromisne obmedzenia u mestskeho auticka. Ved je prepoklad ze v meste za 40km dojdes domov, alebo k nejakej nabke, tak to nema logiku.
 
Ahojte, dnes rano ma auto (dodane 06/2020) po nastupeni privitalo chybou "Error: electrical system. Park vehicle!" a nepohnem sa z miesta :-( viete prosim odporucit servisneho partnera v BA?
 
18 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Catchcash
Catchcash komentoval
Ivan91 nemyslim ze je iny zakon pre auta ako nieco ine...teoreticky ak ti nevedia opravit auto do 30 dni by si mohol ziadat o vratenie penazi nie? To by ich mohlo trosku popohnat k lepsim vykonom :D Ja som akurat zaviezol auto na zvolavacku tak dufam ze sa nic neposerie lebo doteraz som nemal ziadne problemy...
 
A
Andrejjj komentoval
Tak dnes som si bol pre opravene auto, cakalo 3.5 tyzdna, kym sa k nemu technici dostali. Vymenili riadiacu jednotku, ktorej chybu hlasila diagnostika. Zaroven aktualizovali SW. Nahradne som teda nedostal, lebo to stihli takmer do 30 dni.
 
R
romiix komentoval
Andrejjj Veľmi nepríjemná skúsenosť :/
 
Ahojte,

akým spôsobom bez OBD diagnostiky si viem zistiť na VW e-up! kapacitu akumulátora? Akosi mi výraznejšie klesol dojazd, kapacita podľa základného výpočtu mi vychádza na 25,5 kWh.
 
1 Komentár
P
palo47 komentoval
Ja použivam v Car Scanner PID “Disponibilná kacita baterie”. PID je potrebne si soplnit´ ako “Customl” podla Wiki na webe www.Going electric.de.
Je to parameter ktorý si generuje priamo riadiaca jednotka HV baterie a je k dispozícii cez zásuvku OBDIi. Ak má byť ako tak smerodajná, tak je potrebné urobiť čim hlbšie vybitie a následné dobitie na 100% ( nedáva hodnoverné umdajevak sa často vybíja/ nabija len málo, napr pri každodennom nočnom dobíjani). Parameter uvažuje aj s poklesom kapacity vplyvom teploty.
 
E-Up! povedal:
Ahojte,

akým spôsobom bez OBD diagnostiky si viem zistiť na VW e-up! kapacitu akumulátora? Akosi mi výraznejšie klesol dojazd, kapacita podľa základného výpočtu mi vychádza na 25,5 kWh.
Kliknite na rozbalenie...
Cez OBD nejde vyčitať SoH (kapacitu) e-up žiadnou aplikáciou. Existuje síce jedna (zabudol som názov) ale tá SoH odhaduje na základe vlastného algoritmu v aplikácii.
Pri -10 deg C klesne kapacita baterie e-up (LG Chem e-61) na cca 85 % tj cca 27 kWh.
Pri reklamácii baterie sa meria kapacita vybíjaním cca 8 hod pri 25 deg C. Údajne ak je to nad garantovaných 70% tak si to platí zákaznik.
Údajne VW diagnistikou cez jednorazové heslo je možné vyčítať SoH, tak ako ju odhadla riadiaca jednotka baterie.

Ja by som počkal do jara a zatial bateriu len sledoval. Niečo by mohlo napovedať vyčitanie max rozdielu napätia člankov ( typicky cca 10 mV). Je minimálna pravdepodobnosť že je poškodenych viacčlánkov u tak novéj batérie.

 
Komentár
Skúšal som vypočítať kapacitu rovnakým spôsobom ako to realizuje TeslaBjorn. Pri priemernej spotrebe 12,2 kWh som na plnú baterku zvládol len 215 km. Pri teplote + 3 stupne Celzia mi vychádza kapacita 26,23 kWh. Pokles kapacity o cca. 19 % po 20.000 km mi pripadá dosť veľa.

V servise mi vykonali základnú kontrolu trakčnej batérie, pomer AC/DC nabíjaní je 77 % vs. 23 %., akumulátor má kapacitu vyššiu ako 70 %.

Pri tomto akumulátora sa nevykonáva určitý druh kalibrácie? Ten pokles je dosť výrazný.
 
5 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Catchcash
Catchcash komentoval
ja si to nepamatam uplne presne ale viem ze ked mi ukazovalo vyse 300 dojazd a nabijal som zhruba po 240km este som tam tych 60-80 dojazd mal (tiez spotreby medzi 9-10 v lete).
 
nick81
nick81 komentoval
Teslu sme diskutovali tu .. https://teslaclub.sk/node/1256?p=68450#post68450 (posl.pár príspevkov)
Nezdá sa mi tá metodika úplne presná. A vyzerá, že Tesla si v zime pri studenej baterke chráni časť kapacity.
Iné čo mi napadá môže byť prípad, ak je nejaký článok divný, ako mám napr. ja jeden. Tak pri studenej baterke (7C) a -12C mi v podstate zablokoval prístup cca ku 4% kapacity. Pri -1C vonku (10-12C) už sa dostanem ku plnej kapacite.
Cez OBD2 a nejakú appku sa nedostanete na čítače celkové charged/discharged v BMS ? Cez to by to išlo odmerať veľmi presne.
 
E-Up!
E-Up! komentoval
V lete som kapacitu akumulátora takýmto spôsobom nezisťoval. Tiež má podozrenie, že ten ukazovateľ spotreby nie je presný, v lete po nabití na 80 % mi dojazd v meste zobrazoval 350 km, čo asi nebude reálny údaj.

Budem si asi musieť počkať na teplejšie počasie a potom to opätovne spočítať.
 
E-Up! povedal:
Skúšal som vypočítať kapacitu rovnakým spôsobom ako to realizuje TeslaBjorn. Pri priemernej spotrebe 12,2 kWh som na plnú baterku zvládol len 215 km. Pri teplote + 3 stupne Celzia mi vychádza kapacita 26,23 kWh. Pokles kapacity o cca. 19 % po 20.000 km mi pripadá dosť veľa.

V servise mi vykonali základnú kontrolu trakčnej batérie, pomer AC/DC nabíjaní je 77 % vs. 23 %., akumulátor má kapacitu vyššiu ako 70 %.

Pri tomto akumulátora sa nevykonáva určitý druh kalibrácie? Ten pokles je dosť výrazný.
Kliknite na rozbalenie...

Dojazd 215 km v sučasnej zime je podľa mňa normálny aj ak sa to meralo bez kúrenia.
Vyzerá to tak, že že VW zakazuje servisom oznamovať zákazníkovi skutočnú kapacitu baterie ale len údaj, že je viac ako garantovaných 70%.

Cez OBD sa dá napr pomocou appky Car Scanner vyčitať PID “Battery History” kde sú celkové kWh ktoré boli dodané do baterie a ktore bateria dodala. S toho sa dá stanoviť presne spotrebovaná energia.
Dá sa postupovať napr nasledovne:

- nabiť na 100% zaznamenat čitač histórie nabijania
- jazdiť do 0%
- nabiť do 100% a zaznamenat čitač histórie nabíjania
- rozdiel čitačov je kapacita baterie

Alebo asi správnejšie výjsť z čítača vybíjania pri 100% a pri 0%. Z nabíjania by mala výjsť o cca 4% vyšsia kapacita (účinnosť baterie).

Ako uvádza Nick81 môže byť 0% SOC v zime iné ako v lete tak kapacita môže vyjsť nižšia. Naviac treba brať do úvahy, že s poklesom teploty klesá kapacita. 32,3 kWh platí pre 25 deg C.
Ja by som sa s tým teraz netrápil (pokial ma znížený dojazd 215 km v zime neobmedzuje). Na 99% sa v lete dojazd obnoví.

 
3 Komentáre
E-Up!
E-Up! komentoval
Ten dojazd bol s kúrením pri jazde mimo mesta.

Nemyslím si, že by zakazovalo, ak by som chcel presnú kapacitu trvá to viac ako 8 hodín a pravdepodobne je to platená služba.

Nižší dojazd mi nevadí, je pre mňa postačujúci aj v zime, len ma zaujíma, kde sa stratila tá kapacita :)
 
P
palo47 komentoval
Len pre zaujímavosť, koľko zistil servis kapacitu akumulátoru cez diagnostiku?
 
E-Up!
E-Up! komentoval
Servis mi dal len všeobecný výstup, kapacita je vyššia ako 70 %, celkové množstvo kWh, čas státia a % maximálneho nabitia akumulátora.
 
Ahojte,

výrobca zapracoval na probléme spojenom s hlukom pri brzdení počas cúvania a v rámci záruky montuje opravnú sadu pre strmene predných bŕzd.
Mám to namontované asi 3. týždeň a tento problém je definitívne vyriešený. :)
 
11 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
E-Up!
E-Up! komentoval
Na tento zásah zatiaľ nie je žiadna servisná informácia, ide o odporúčaný pracovný postup zo strany výrobcu.
Možno pomôže kontaktovať servis, v ktorom som mal vykonanú opravu.

To klopkanie zadnej nápravy zaujíma aj mňa. Zatiaľ jediné riešenie je asi výmena zadnného tlmiča.
 
I
Ivo Redaj komentoval
E-Up! a skusis to zistit v tom tvojom servise? Resp. kde ti to robili?
 
E-Up!
E-Up! komentoval
Ahojte kolegovia,

ak je to pre Vás ešte aktuálne mám nové informácie k hluku od predných bŕzd pri cúvaní.
Pri tomto servisnom zásahu sa aplikujú nálepky na povrch trecích segmentov, číslo dielu je 4G0615359 a zároveň sa aplikuje mazací tuk s lítiom číslo dielu G 052150A2.

Tento zákrok nie je obsiahnutý v zvolávacej akcii, alebo v servisnej informácii. Na základe uvedených dielov by nemal byť problém opravu zrealizovať v autorizovanom servise. Mám informáciu z autorizovaného servisu Škoda, kde to dokázali vyšpecifikovať pre Citigo iV.
 
Ahojte
Riesil uz niekto OVMS (Open Vehicke Monitoring System) na VW e-Up, pripadne niektore ine auto z koncernu?
Nasiel som to na nemeckom fore, ale po Nemecky neviem, a ten google preklad je tazke studovat :)
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=50&t=54620
Zaujima ma hlavne toto riesenie (automaticky google preklad)
OBD a T26A (pod sedadlom spolujazdca)
Perfektné riešenie, ale veľa inštalačného úsilia. Systém OVMS sa nachádza pod sedadlom spolujazdca. Musia byť vyrobené adaptéry
a káble sú ťahané. Tu je možné použiť vlastné antény GSM a GPS vozidla. Toto úsilie však stojí za to, pretože s týmto riešením sa zobrazia všetky možné hodnoty a funguje diaľkové ovládanie klimatizácie (a prebudenie)
Ked po troch rokoch skoncí predplatne na VW Connect, tak by to mohla byt alternativa
 
5 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Catchcash
Catchcash komentoval
Skoda davala na 10r connect nastastie aspon toto nemusim riesit :)
 
M
Marcel Pavlík komentoval
Volkswagen jde tvrdě do softwaru
Klíčovými kompetencemi se podle koncernu stanou digitální zážitky pro zákazníky
Jasný plán pro zvýšení ziskovosti
Do roku 2023 bude dosaženo cíle provozní marže minimálně 6 % a na této výši má být udržována i v dalších letech.
Realizace plánu vyrábět elektromobil se základní cenou od 20 000 eur, který zaujme v nabídce místo pod modelem ID.3,
Volkswagen maximálně využije své rozsáhlé a bezkonkurenční zkušenosti s platformami
Trinity nabídne autonomní jízdu širokým vrstvám zákazníků
Volkswagen začne jako vedoucí značka v koncernu Volkswagen vytvářet s modelem Trinity od roku 2026 neuronovou síť v rámci své flotily zcela síťově propojených automobilů. Vozidla si budou prostřednictvím této neuronové sítě nepřetržitě vyměňovat data, například o dopravní situaci, překážkách nebo nehodách. Volkswagen tím vytvoří systém čítající miliony vozidel a disponující schopností učit se.

celý pýár článok na http://www.hybrid.cz/volkswagen-jde...prodanych-aut-v-roce-2030-budou-elektromobily
 
P
palo47 komentoval
Ja som OVMS zvažoval ale nevidím prínos pre bežné využivanie. Keď skoncí za dva roky predplatné We Connect tak asi ho nepredľžim, za 100 €/rok to určite nestojí. Jediná zaujímava funkcia je plánovanie klimatizácie/vyhrievania. Je to však rovnako možne aj cez appku Maps&More. Nevyhoda je že plánovanie musím urobiť v aute (BT pripojenie).
Naviac ja parkujem 20 krokov od stola obyvačky a nie je problém klimu/vyhrievanie zapnúť pred raňajkami priamo v aute.
 
Zdravicko. Tak aj ja sa hlasim do klubu pokazenych e-up. Dnes, otec mal auto, cca 15 km jazda. vypol na cca 10 min. po starte prilozena hlaska.
auto nabite na cca 80%. Dali sme na 12v nabijkacku pretoze obdeleven hlasilo 11.8v, no ani po 30 min co prisla odtahovka nic.
V RJ motora bola nejaka chyba s HV systemom, no nesfotil som si ju.
Auto ma 5 mesiacov a 6400km.
Rovno som im nahlasil klepacuje dosky a tlmice + vypadla mi parkovacia kamera asi 5x.
Zajtra ma termin na diagnostiku som zvedavy.
tak sa odmeni, za to ze som mu doprial UPSILON disky
Este ze mam nahradny ICE, som zvedavy ci bude nejake nahradne.
 

Prílohy

  • e-up.jpg
    e-up.jpg
    113,2 KB · Zobrazení: 14
15 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
jux
jux komentoval
Ako tu citam servisnu cinnost koncernu, tak mi prichadza komicke, ked tu ludia placu nad "nekvalitnym" servisom tesly. Mal som po takmerr piatich rokoch prvu realnu poruchu na TMX - zacala v predu slzit chladica kvapalina - modra kaluzka pod autom. Termin do servisu bol bud na druhy den do Linz-u alebo o dva dni do Viedne. Dali sme vieden. Kedze to nevedeli urobit na pockanie (nemali nahr diel) tak ako obycajne poskytli nahradnu (tentokrat presne rovnaku, len novsiu TMX). Auto je v servise od minulej stredy poobedia, predpokladane odovzdanie malo byt dnes, no bude asi az zajtra... Nevadi nech si ho este nechaju, nahradne je novsie. Hnevaju sa, ze ludia im nechcu vracat nahradne auta, lebo spravidla ako nahradne dostanu lepsie ako je ich.
Plakali, ze na Slovensku maju teraz 8 nahradnych tesiel a ludia ich nechcu vratit, hoci ich auta su hotove - vyhovaraju sa na covid.
 
B
BEVirgin komentoval
, v podstate auto bolo odstavene 5 pracovnych dni, ale hned na druhy den sa mu venovali, takze nevidim to az tak strasne. a hlavne, odtahovali ho 15km a nie 500km ... a teraz vlastne kedze ho budu prevazat do ba, tak to mame 400km. no ked nad tym premyslam, az tak vela rozdielov tam nieje ... Ak ale nedostanem auto zdarma nahradne, budem velmi penit
 
P
palo47 komentoval
Ja mám konkretnu skusenosť, že poskytnutie nahradného vozidla závisi od konkrétneho VW servisu. V jednom mi priamo ponúkli primeranú náhradu až do doby kedy bolo moje vozidlo pripravené na prevzatie. V druhom keď som spomenul poskytnutie náhradného vozidla, tak sa len stroho odpovedali, že takú službu nie sú povinní poskytovať. Žial VW Záruka mobility sa vzťahuje len na návrat do miesta bydliska v prípade poruchy na ceste.
 
Zdravím kolegovia,

po zime som pripravil video návod základnej antikoróznej ochrany prednej nápravy Volkswagenu e-up!.

Keďže je to moja komentátorská premiéra napíšte mi prosím ako sa Vám páči kvalita videa hlavne z hľadiska audio záznamu.

Ďakujem a prajem príjemné sledovanie.

 
Komentár
Spozoroval ešte niekto okrem mňa na ukazovateli "Dostupného výkonu" po zime (alebo po update) že sa nenaplní ani pri Nabití do 100 % do plna. Tzn. že všetky paličky sú plné až po koniec. Minulý rok som to mával po nabití plné a tento rok som to ešte plné nevidel. Skúšal som už rôzne hodnoty nabitia až po 100% a stále je to len na predposlednom ukazovateli. Neviem či to je dôsledok update-u, alebo stále auto "cíti zimu". Nechám tomu ešte nejaký čas do pekných dní a uvidíme.
 
8 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Sly
Sly komentoval
Áno myslím ten paličkový ukazovateľ na MFD, nie "otáčkomer". Tam je to aj definované ako Ukazovateľ výkonu, alebo dostupný výkon.
 
P
palo47 komentoval
Ja som dospel k názoru, že VW umelo obmedzuje výkon v závislosti od teploty, dĺžky zaťaženia, veľkosti zaťaženia a stupňa nabitia. Robí to pre udržanie degradácie batérie na prijateľnej úrovni. Hlavne preto aby nemusel meniť v záruke bateriu kvôli poklesu kapacity pod 70%.
Ale v konečnom dôsledku je to aj v záujme uživateľa (pokial po 8 rokoch neklesne u 95% baterii kapacita na 71%)
 
Sly
Sly komentoval
palo47 Jasné že každý chce auto využívať maximálne, ale zároveň chce aby batérie vydržali čo najdlhšie v najlepšom stave.
 
Sly povedal:
Spozoroval ešte niekto okrem mňa na ukazovateli "Dostupného výkonu" po zime (alebo po update) že sa nenaplní ani pri Nabití do 100 % do plna. Tzn. že všetky paličky sú plné až po koniec. Minulý rok som )to mával po nabití plné a tento rok som to ešte plné nevidel. Skúšal som už rôzne hodnoty nabitia až po 100% a stále je to len na predposlednom ukazovateli. Neviem či to je dôsledok update-u, alebo stále auto "cíti zimu". Nechám tomu ešte nejaký čas do pekných dní a uvidíme. [/QUOTE

Ja mám po roku s e-up skúsenosť, že posledná z 5 úsečiek zmizne pri poklese nabitia pod 50%. Plný počet úsečiek vidím len zriedka, pri teplote nad cca 15 deg C a len pár km po plnom nabití. Zistil som aj, že tento údaj “Dostupný výkon” nemá pri bežnom jazdení skoro žiadny praktický význam. Zmeral som zrýchlenie 0/100 km/h (skutočná, nie tachometer) pri nabiti len 14 % (tesne pred červeným poľom) a zrýchlenie sa zhoršilo len o cca 1, 5 sekundy voči 100% nabitiu.Ukazovateľ dostupného výkonu si nepamätám, mohlo byť cca v tretine ľavej dlhej úsečky, teda značne nízko.
Auto dosiahlo aj plných 130 km/h ale o 4,5 s neskôr. Bolo to v lete (teplota baterie cca 25 deg C). Krútiaci moment pri 100 km/h klesol pri 14% o cca 10% voči 100% nabitiu. Prikladám grafy. Rýchlosť 130 km/h držalo vozidlo podstatne dlhšie ako je v grafe.

Podľa mňa si netreba ukazovateľ dostupneho výkonu všimať. Je užitočné mať auto nabité vždy na viac ako cca 25% aby pri potrebe rýchleho predbiehania bol výkon blízky maximálnemu. Pri mestkom jazdeni- zrýchlenie 0-60 km/h je však vplyv nabitia v lete už len cca 0,5 s.

Update FW riadiacej jednotky baterie podľa mňa nemá vplyv na výkon.
Kliknite na rozbalenie...
 

Prílohy

  • photo-72493.jpg
    photo-72493.jpg
    62,1 KB · Zobrazení: 12
  • photo-72494.jpg
    photo-72494.jpg
    118,2 KB · Zobrazení: 11
2 Komentáre
B
BEVirgin komentoval
je to celkom uzitocne ked sa ide cez kopec. napr. co ja jazdim TV- KE tak od obce dargov hore, dam plny kotol a ked mam menej baterie ( cca 60%) tak sa pred horizontom znizi vykon aj na 60%. a to je celkom blbe, ak treba obehnut napr. kamion co je dalej. Jedna sa o konstatne stupanie, nevedel som dohladat ake prevysenie, dlzka stupania je 4KM.
 
P
palo47 komentoval
Z Klečenova na pamätnik je to 4,5 km s prevýšení 140 m tj priemerné stúpanie cca 3%. Tam podľa mňa s 1 osobou nie je potrebný plný vykon aj pre 100 km/h (jazdim cez Donovaly- 7%). Ale pri tak dlhom stúpaní už výkon určite klesá a ukazovateľ môže byť užitočný.
Ak treba na konci takéhoto dlhého stúpania predbiehať , tak možno by pomohol “kickdown” tj plné prudké stlačenie plynu. Mám overené, že kickdown napr. zruší obmedzenie ECO módu. Len asi by to chcelo na okamih povoliť plyn.
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

Jozef Elektromobil
Volkswagen ID.7
Odpovede
36
Zobrazení
1.310
Pisi69
P
Juro
Volkswagen e-Golf
2
Odpovede
43
Zobrazení
3.115
myRace
M
A
GreenWay - Auto Gabriel - Volkswagen Presovska
Odpovede
3
Zobrazení
498
Auto Gábriel
A
A
GreenWay Auto Gabriel - Volkswagen Barca
Odpovede
1
Zobrazení
473
Auto Gábriel
A
Karol
Predám nový Volkswagen ID.4 Pro Perfomance
Odpovede
0
Zobrazení
415
Karol
Karol
Späť
Hore