KIA NIRO

Vyhodil som video zo včerajšieho trapasu, ako sme ťahali eNiro.. https://www.youtube.com/watch?v=GR41m10DfP4 Ťahali sme na N cca 17km, dole kopcom sa ťahané auto dosť rozbiehalo, tak sme sa odpojili a zišli sme väčšie kopce sami. Ak nemáte pružné ťažné. Určite si ho zaobstarajte. Ideálne je ťahaniu predísť, napr. niekde na pumpe ich poprosiť a dobiť. Ideal 11kW Ťahanie pri takej rýchlosti je večnosť.

jurajsun Pozrel som JSONy, ako sme zabudli prepnúť na N a ťahal si D. Normálne si ťahal cca 17-20kmh, a tu bolo len 6-7, chvíľami 10kmh.
Ťahalo sa tak 90 sekúnd, kým sme zistili príčinu . Cesta bola zľadovatelá a predné auto prešmykovalo. Do baterky sa dostávalo cca 3-6kW, dobili sme za ten čas 0.1kWh. Nič moc

Ak by ste niekto potrebovali upgradnúť infotainment bez servisu. Mám 22G ZIP EU verzie pre 10.25" Niro (nahrá sa to len USB kľúč). Je to tá posledná verzia z 23.9.2020.

Pre zaujímavosť Kia vo Francúzku.... FR verzia 2020 Premium (najvyššia výbava) nemá ani PTC ohrev baterky ani čerpadlo = cena rovnaká ako v susednom Belgicku s PTC aj TČ. 2C vonku (lokácia cca na úrovni Bratislavy, mesto na západnom pobreží). Toto mal po 40km 50/90 jazdy. Kúrenie si stále bralo 3.42kW a pomer jazda vs kúrenie ... je nenormálny.

Tak nieco k degradacii. 50000mil a stale 100 %SOC.

https://youtu.be/oJx0bCWyabs

Presne aj pre toto som si kupoval BEV. 10 min. pred odchodom klik. Obetovaných 600-1000Wh (~1% SOC) a žiadne oškrabávanie okien. Auto vyhriaté a pripravené na jazdu. Ešte ak by vedelo predhriať sedačku vodiča, bolo by to dokonalé.

Zaujimavý battery monitor. 31dní pamäť. Na ebay je za cca 18eur.

Včera som bol na 60tis. prehliadke. Koho zaujíma, čo sa robilo viď príloha. Cena štandardná pre "veľkú" prehliadku (30/60/90). Ale je tam navyše výmena pneu.

Potvrdili mi, že v marci má výjsť nová verzia infotainmentu. Len ešte nebola.

800V prichadza

eNiro MY21, odo 9000 km. Meranie v garáži (27hod). .... 66.6kWh.

nick81 povedal:

eNiro MY21, odo 9000 km. Meranie v garáži (27hod). .... 66.6kWh.

Kliknite na rozbalenie...

Spravil som aj ja statické meranie pri wallboxe (47hod.). 1 rok / 61200km eNiro MY20 .... 65.0kWh. Podotýkam, že je nabíjané takmer výlučne DC, dostalo dosť zabrať s JO-JO testami, v zime si odkrútilo 15000km a pod. Degradácia sa hýbe na úrovni cca 2.4%.

Garážové merania Aleš 66.6 (9000km) vs Ja 65.0 (61tis).
Na D1 110km test 66.3-4 (15tis) vs 64.7-8 (55tis).
Všetky vychádzajú rovnako na tých ~2.4%. Prvý krát som vybil auto zo 100% do 0%. Najslabší článok mal 2.88V, a hneď nabil. Aby som potvrdil presnosť 100->4% algoritmu. Sedí úplne presne.

Kde vidím zásadný problém Kony/Nira je battery menežment. Ak niekto nemá AC, tak štartuje celú zimu s baterkou okolo nuly. Auto ju počas jazdy prakticky vôbec nezohrieva. A hlavne nijako sa neobmedzujú rekuperácie. Pri 1°C baterke nabíja coldgate 23kW, ale na ceste v pohode rekuperuje 80-100kW. Švéd písal ak mali -20°C, auto malo baterku -15°C a tiež tam mal okolo 80kW rekuperáciu. Toto zlé zimné správanie sa myslím na tej baterke zbytočne podpisuje. Samozrejme iné je ak má majiteľ AC a zohrieva si ráno cez plánovač auto a tým aj baterku.

Voči TM3 je to stále lepšie, ale zas tá má o kus vykonnejšie motory a nabíjací výkon. Ale tu som dosť zvedavý či tu BMS konečne fixnú pre Ioniq5/EV6 (s tým 230kW nabíjaním).

Ak porovnáme MID/LR seqment tak spomedzi VW/PSA/Tesla má Kona/Niro zatiaľ jednoznačne najhorší Winter care (nezohrievanie na trase, žiadne obmedzenie rekuperácie, vychladenie teplej baterky po nabití, bez možnosti predhrevu baterky,...).

e-Niro má potom nový infotainment. Dátum vydania je 3.3.2021. Neplatil som nič za update. Má to byť na 35min ale bol som tam hodku.

• Vizuálne je to zhodné, minimálne zmeny
• Naj zmena: Android Auto aj Apple Carplay má v options kvačku split screen mód - takže dá sa zobraziť ten side widget s mapou/počasím, alebo SOC panel
• AA bez splitu nie je stále fullscreen móde (iba 2/3obr)
• V menu je nová položka Valet mode.. http://webmanual.kia.com/STD_GEN5_WI...valetmode.html
• V UVO sa dá zapnúť synchronizovanie Google/Icloud kalendára (https://www.youtube.com/watch?v=2srWWoYumms&t=2s)
• Updatované mapové podklady, napr. vo výstavbe D4 pri Rači..

OTA - neviem zatiaľ potvrdiť či to tam je.. https://www.youtube.com/watch?v=_un1mK0qMgA
Hlasové ovládanie auta ešte overím https://www.youtube.com/watch?v=Dx-MWpt_Y6Q&t=3s

Sú indície, že mal byť v rámci updatu aj update BMS. Ale to bude treba odsledovať. Žiadny manuálny ohrev, možnosti wintermódu v menu.

Cca o hodinu sem ešte hodím odkaz na video - prechod cez menu.
Engineering móde vyzerá byť zhodný.

Včerajšia jazda 820km okolo SR. V hornej časti obr sú sumáre pre jazdu, nabíjanie. 9:15 jazda, 3 hod dobíjanie. Rýchlosti na D/R boli 105-120kmh, až posledný úsek MNnV -> SC 130kmh. Inak Gmaps písal 9:01. Cesta bola 9:15 aj so všetkými záchadzkami k nabkám, vyloženie tovaru vo ZV, a pomalšou jazdou na diaľnici.

Asi 40-50min z nabíjania padlo na to, že sme štartovali PK-Beladice s iba 36% baterky. Takisto po návrate bolo treba nabiť. Nie je nad to mať doma/pred bytovou zásuvku na nabitie pred jazdou na full, resp aj dobitie po jazde.

Rýchlosť nabíjania. Vonku bolo na juhu 5-6C resp. východ a sever 2-3C. Po každom nabíjaní auto vyhodilo cez LTR nejaké teplo z baterky a vždy sme mali coldgate (aj keď slabší, ale kým sa ohreje pár C, 10-20 min padlo). Takisto v zimnom režime končia skor prvé 2 skoky na nižší nab.výkon 51 a 71% namiesto 58 a 78%. Takže určite ďalšie auto by som volil také, ktoré má krivku čo najdlhšiu, a dobre vyriešený coldgate. A určite čo najväčšiu baterku a najlepšiu spotrebu, aby sa ušetrilo časté nabíjanie a odklon z trasy.

Ešte pridám odkaz na video z dátami.

nick81 povedal:

Ešte pridám odkaz na video z dátami.

Kliknite na rozbalenie...

Tú sú potom video dáta https://youtu.be/Jhjwzy8pc9g?t=500

Colgate na každom UFC. Prvý Beladice je logický, ale Lučenec, Galeria Kosice vôbec nemuseli byť, ak by nechladili cez motor a nevyhodili z baterky teplo. Vonku 6-8C a aj z prech UFC sa baterka ochladila pod 25C.. Kým sa pri nabíjaní zohriala na 25C, prešlo dosť času.

Spustili sme peticiu na Kia Motors and Hyundai Motor Group s prosbou na pridanie manuálneho predhrevu do Kia eNiro/eSoul a Hyundai Kona Electric.

Ak vám táto funkcia chýba, môžete podporiť rozbeh peticie svojim hlasom. Neskôr to vyzdielame všade, aby to malo celosvetový dosah (chýba to všetkym všade). Ak máte iné auto, môžete tiež podporiť. Ak pridá z bežných značiek prvá túto funkcie, ostatné asi nebudú váhať.

Pôvodne bolo bodov viac - opraviť chovanie BMS a pod. Ale nakoniec sme to skresali tak, lebo s touto jednou funkciou sa dá riešiť aj ten zvyšok. Nejako treba začať a toto je jasné a prehľadné.

http://chng.it/MkYRgf4XdF

nick81 povedal:

Spustili sme peticiu

Kliknite na rozbalenie...

Po 3 dňoch 354 ľudí. Ďakujeme za super čísla za Slovensko. Pokračujeme ďalej...
Inak stále nemáme nikoho z Kórei. Prvých 296 podľa krajín:

42 Sweden
40 France
36 Canada
35 Norway
31 Slovakia
26 Finland
12 Czech Republic
12 Hungary
10 Denmark
10 United States
9 United Kingdom
8 Germany
6 Spain
3 Austria
3 Portugal
3 Ireland
2 Switzerland
2 Australia
1 Belgium
1 Iceland
1 Bulgaria
1 Romania
1 Netherlands
1 Bahrain

Dnes to bola iná magorina. 7.5 hod. nonstop jazdy.
Auto nabite do 100% a jazdenie okresiek Bratislava -> Žilina -> Bratislava -> Horná Potôn -> Bratislava. Okresky 90kmh GPS, obce 50-55.
Napriek tomu, že bolo 12-17st, tak si auto splnilo WLTP Takto si to predstavujem, že WLTP nebude realita iba pre leto alebo okresky 80kmh rovinka.

Minul som 75.4 kWh na 64 kWh baterke. Až 11.4kWh sa narekuperovalo. Čo je celkom mazec na to aké dlhé úseky sú tam 90tky. Skončil som s 2%.

Display v aute inak ukazuje celkom bludy. Spotreba 13.0kWh/100. Ale reálna je 14.0 (po odrátaní rekuperácie), alebo bez rekuperácie (16.5).
Sledoval som to celú cestu, ale lietalo do oboch strán. Neviem čo všetko do toho zarátavajú.

A test kapacity vyšiel 65.7kWh (0.9% degr.) Toto ma potešilo. Zimné 64.7kWh potom nebola asi čistá degradácia (2.5%). Uvidím v lete, či sa to vráti úplne späť.

Ak by ste potrebovali umlčať VESS navždy ... HowTo

Dnes som neplánovane robil test kapacity baterky. Result 65,8 kWh, 2 týždne dozadu čo som išiel tých 456km 50/60 s 11kWh rekuperáciou, tam to vyšlo 65.7kWh (v logoch som to ručne odpočítal). Je to teda 2x potvrdený údaj.

Dá sa povedať, že Niro MY20 po 14 mes / 65000 km má degradáciu na úrovni 0.8-0.9% (nová 66.3-66.4kWh). Ak ešte v lete nebudú lepšie čísla.
V zime je teda dispo cca o 1.6% kapacity menej (64.7-64.8kWh).

Zdravím všetkých.
Možno mi budete vedieť poradiť. Zvažujem ísť do predvádzačky eNira 64kWh MY 2020 Gold.
Bude sa jazdiť trasa D1 ráno BA>ZA a večer zasa späť ZA>BA. Takto pár krát do týždňa. Chcel by som to celoročne robiť bez nutnosti zastavovať kvôli nabíjaniu.
Výhodou je, že v noci aj cez deň v ZA mám prístup k 3x16A zásuvke. Preto práve auto s 11 kW onboard nabkou.
Mimo tohto režimu viac menej len okresky cez víkendy, možno nejaký letný trip do 1000km, v zime skôr nie.
Tiež by som sa chcel pokiaľ to bude čo i len trocha možné vyhnúť DC nabíjaniu čím sledujem predĺženie životnosti batérie. Ako to tu ale čítam tak DC eNiru moc neubližuje, tak neviem.

Otázka je či je eNiro vhodné na takýto režim, resp. poraďte niečo. Strop je cena ID.3 77 kWh do ktorého by som šiel len ak by sa nič iné nenašlo.
Jo a v EV svete sa pohybujem od doby kedy najrozšírenejšou DC nabkou u nás bolo DBT čo ale neznamená, že som mal možnosť vlastniť/dlhodobo jazdiť všetky u nás dostupné BEV, preto si rád nechám poradiť.