Skoda Citigoe iV

V clanku je najhorsi vysledok 70% nie 50% SoC po 500 uplnych cykloch pricom nabijanie robili na 4.2V a vybijanie na 3.0V teda ziaden horny ani dolny buffer - tak baterie ziadny vyrobca BEV netrapi.

Ten článok je podľa mňa korektný aj keď nezohladnuje reálne buffre BEV. Horný buffer u E-up/Citygo je však velmi malý. Pri 25 deg krátko po skončení nabíjania som nameral typické napätie članku 4,179 V čo dáva horný buffer circa 1-2%. (možno po niekoľko hodinovom “oddychu” by to bolo o nejakých 10 mV menej). Takže u e-up/citygo by som skutočne nabíjal na 100% len vtedy keď je to zmysluplné napr idem na dlhú cestu.
Ale dolný buffer e-up/citygo (SoC 0% = cca 3,6 V) je veľmi velký. Nominalna (brutto) kapacita sa štandartne stanovuje pre interval 4,20 - 2,50 V (kapacita pri vybíjaní z 3 v na 2,5 V je však velmi mala a nárast Ri veľmi velký, je bežne nepoužiteľný)
Otázkou je ako sa dajú preniesť merania z použitého klasického prizmatickeho članku Samsung na moderný automotive LG Chem e61. Technológia je s veľkou pravdepodobnosťou výrazne rozdielna, ale určite horná hranica má veľmi veľký vplyv na degradáciu.

Doporučenie článku pracovať s nabíjaním na čo najjnižšie SoC a vybijať tiež na najnižšie SoC (aby som mal dostatočne veľkú využiteľnú kapacitu) má nevýhodu v tom, že e-up/citygo má pri nizkych SoC cca 15% už limitované dynamické vlastnosti ( narast prúdov z dôsledku poklesu napätia a citelný nárast Ri). Naviac je dost stresujúcu si neustále starostlivo stáźiť dojazd.
Pre mestké jazdenie v menšom meste a domáce nabijanie je akceptovatelný napríklad aj extrémny režim 50/25%. (interval medzi dobíjanim 75 km)
Je však otázka či pri mestkom jazdení je vôbec reálne urobiť napr len 2000 cyklov tj 500.000 km. Ak by som jazdil každý deň 50 km tak je to 27 rokov! Takže myslím, že univerzálnych SoC max = 80% je dobrá voľba.
Z članku ešte vyplýva, že využivanie nizkych SoC nema na degradáciu žiadny vplyv (na časovú degradáciu má naopak pozitívny vplyv). Internetom pritom koluju doporučenia ako veľmi škodí jazdit až do nízkych SoC a ponechavat auto nenabité. E-up/Citygo, ak má dobrý 12 V aku, má za mesiac pokles SoC len pár %.

Jazdit na nizkych SoC nie je az take zle, no potencialne nebezpecne je nechavat bateriu na nizkom SoC a po jazde vo velkej zime ju hned aspon trosku nenabit . V extremnom ojedinelom pripade by sa mohlo stat, ze po vychladnuti baterie do minusovej teploty pri nizkom SoC klesne napetie clankov az natolko, ze elektronika vyhlasi bateriu za vadnu a standardne ju ani nedovoli nabijat. No velmi zalezi od chemie clankov. O LFP clankoch hovoria, ze lepsie znasaju vysoke SoC, no zase horsie nizke SoC.

paradna spotreba.
nemal si problem s dobiehajucimi kamionmi (isiel si po dialniciach) / mozu vsade okrem SK predbiehat?
rezim normal+klima on?
D alebo B?

ja som obehol liptov, 419 km za 6 hodin 7 minut, priemerna rychlost 69 km/h
ale so spotrebou 15.2
rapidgate nastal a nabijal som 3x (ZV, LH, ZV)
po R1 130, do kopcov kolko vladalo.

Nie, kamióny nás nedobiehali, šli sme najskôr v režime eco+ naplno, čiže cca. 95 čo nás tento režim pustil, neskôr som to prepol na režim eco aby sa dalo ísť trochu rýchlejšie a zapol som ofukovanie okna, ale boli úseky kde to nestačilo a zapínal som klímu aby to odmlžovalo. V Maďarsku na kúsku som púšťal aj kúrenie lebo vonku tam bolo len 16 stupňov, zima v aute nejak nebola, ale chcel som trošku teplejšie. Nakoniec som si dal mikinu a bolo fajn, zrejme aj batéria od podlahy jemne hreje Mal som pustený režim D, rekuperujem jemne brzdovým pedálom, režim rekuperácie 1 a 2 používam len pri dlhom prudšom klesaní, ale to len naozaj zriedka, kde sa dá idem na režim D. 130ka nie je pre toto moc vhodná, nemá dobrú aerodynamiku a dosť tam potom narastá spotreba, navyše vyšší odber zahrieva batériu a potom sa rýchlejšie prejaví rapidgate a tým pádom sa časovo iba stratí pokiaľ človek potrebuje nabíjať a ísť ďalej. Inak nabíjanie ma dokopy stálo 6,20 a to v Maďarsku. Na Slovensku som za nabíjanie cez ZSE neplatil, mal som k autu nabíjanie na pol roka alebo 650kwh zdarma, čo nastane skôr, ale doteraz po roku mi nič neúčtujú, keď som im volal na infolinku tak pani povedala že začnú až keď miniem tých 650kw. A v chorvátsku je nabíjanie na nabíjačkách Elen cez appku zdarma

ešte takú základnú informáciu - kedy si prišiel do Privlaky ? Vieme km, čas jazdy, len nevieme koľko trvala cesta a nabíjania.

Miroslav Rojko Zabudol si minimalne na obed tiez bez nabijania co som letmo cital...

Omylom som to poslal v ďalšom odkaze, neviem sa tu v tomto poriadne orientovať, pozrite si to tam

Gratulujem jocac84, ako dôkaz čo dokáže citygo je to záslužné.
Ja by som však svoju rodinu takýmto 17 hodinovým experimentom netrápil.

dango Som sa viezol v Tesle model 3 performance dual motor aj vo VW ID3 a musím povedať že ID3ka sa mi páčila oveľa viac. Pravdupovediac čo sa týka vozby ma žiadne iné auto tak nenadchlo, ani medzi luxusnými spaľovákmi. Super autíčko

nuz pri tom zakladnom ID3 by som mal asi trochu obavu z
https://youtu.be/gQLph3t6qbo?t=331
(a to este bola skoro cista cesta)

denial Ťažko povedať čím to bolo, či zlé gumy alebo niečo iné, videl som aj test ID3 na snehu u nás a tam to auto chválili že sa vyškriabe hocikam, aj tam boli z toho videá

V pondelok som bol so Citigo na servisnej prehliadke po 30 000 km. Robili mi rovno aj zvolávačku. Vraj vyšla aktualizácia riadiačky prístrojovky. Bola tam vraj chyba, ktorá občas spôsobovala "jalové pálenie elektriny a tým znižovala dojazd". Možno je to tento prípad.

Nezabudaj na to, ze cast kapacity baterie sa "strati" ako tepelne straty. Len samotna kabelaz ma urcity odpor a tiez pri vyssom zatazeni (akceleracii) sa cast energie zmeni na teplo.

denial Alebo ti niekto kradne ele z auta, ked sa meni Status Unplugged, Plug Aj benzin/nafta sa kradne z nadrze, o co si ty horsi.

Ja to mám spravené tak, že som si v aplikácií Move&Fun nastavil aj minimalnu aj maximálnu úroveň nabitia na 90% a tam už časovač nezohráva žiadnu úlohu, pretože nastavená minimálna hodnota nabitia batérie sa postará o to, aby sa auto nabilo hneď po pripojení na minimálnu požadovanú hodnotu. A maximálna hodnota zasa nepustí nabíjanie vyššie, ako je nastavená... Mne to funguje bez problémov. Treba vyskúšať....

Move&Fun mi nejde nainstalovat a cez maps+more sa da nastavit len spodny limit.

Ondrej Hluchý, nejde to ani ako píšeš. V My Škoda ide nastaviť spodný limit najviac 50%. V Maps&More síce ide nastaviť na 80% alebo aj 90%, aj som to tri krát teraz urobil ale auto to neakceptuje. Po spustení mi v My Škoda napíše spodný limit 90% (aj keď v My Škoda nejde nastaviť), takže v aute uložený je ale nabíjanie sa aj tak nespustí.

Mám nabité na 85%, nastavil som časovač, že chcem nabiť do 16:00 na 90% a po vložní kábla auto čaká. Keď časovač zruším, začne nabíjať hneď. Pritom keď je časovač na 16:00 a ja kábel dávam o 15:45 - mal by v každom prípade začať nabíjať. Hold softvér Škode nejde a po tejto skúsenosti je opätovne čas apky vymazať a aspoň pol roka nenainštalovať, adrenalínu je dosť aj bez nich.

Mám to nastavené podobne, akurát auto je dobité na 5:50, kedy mi končí NT.
A hej, zamikanie konektora je prirýchle. Občas sa mi stáva že kým sa vymotam z auta, už je zamknutý.

po 30 000km stale priejdem rovnaku trasu ako ked bolo auto nove a ked na danej trase odchadzam z nabitim baterie 80% tak v ciely som s 12-15%, rovnako ako ked auto bolo nove

@stopo
Keby som nesledoval bateriu cez OBD tak s veľkou pravdepodobnostou by som si nejakú zmenu od nova tiež nevšimol. (jazdim často tú istú trasu: BB-RK-BB).
Z môjho sledovania však vyplýva viacmenej s istotou, že spotreba, ktorú udava auto na palubke je cca o 10% nižsia ako reálna čo pri jednoduchých pokusoch o odhad kapacity zo spotreby a prejdených km vedietiež k cca o 10% nižšej kapacite.Obávam sa, že algoritmus SW stanovenia spotreby e-up/citygo je nedokonalý (a namieste sú aj pochybnosti o rade ďaľšich parametrov- PID ktore sa dajú vyčítať cez OBD).
Sledovať SoH cez OBD asi nemá zmysel pokial človek nezistí, že má problém s dojazdom na obvyklých trasách pri nabíjaní na 80%.

to len ja som taky ze kym jazdi tak neriesim? Ked sme pri tom este ze som sem pozrel lebo musim ist nabit a som si aspon na to spomenul dik chalani

K reakcii Taur.
Môj príspevok sa netýkal buffrov baterie citygo/eup.
Ale pre úplnosť je to podla mňa s bufframi nasledovne:
Z merania na vozidle je max napätie članku 4,16 V (zhodne z podmienkami merania degradacie datašite LG Chem). Kapacita brutto je definovaná pre nabitie na 4,2 V a vybíjanie do 2,5 V . 4,16 V voči 4,20 V predstavuje rozdiel v kapacite 3% z brutto. Ak brutto 100% je 36,8 kWh a 100% netto je 32,3 kWh tak potom dolný buffer je 10%. Nie je ale isté, že brutto 36,8 KWh zodpovedá vybíjaniu do 2,5 V.
Pri vybíjjani blížiacom sa k 2,5 V sa však už uvolňuje len veľmi málo energie takźe to nie je nijak zásadné. Pri vybíjaní pod 3,5 V už prudko narastá vnútorný odpor a tým zahrievanie baterie ako i výrazný úbytok napätia na vnútornom odpore. Vlastnosti vozidla sa výrazne znižujú (dynamika).

To chapem spravne ze maju spodny buffer 20% a horny 13%, cize spolu tretinu baterie? Ked pisu pri SOC infotaimente 10% na bat 30% a pri infot 100% na bat 87%. Ci ako mam tomu rozumiet?

Ten "buffer spodní 20% a horní 13%" platí pro hybrid (Superb iV, Octavia iV). Citigo by mělo mít dole 8 % nahoře 4 %. Reálně to ale vypadá, že je to tak 12% dole a nahoře 0%. Když Citigo ukazuje 4%, tak má článek 3.5 V, to odpovídá SOC cca 17 %.

Jazdiť v zime 400 km denne na citygo tak to je skutočný výkon. V takomto prípade by bolo externé kúrenie užitočné. Ale v každom prípade je to použitie na ktoré toto vozidlo nie je určené.

Asi najjednoduhšie by malo šancu byť bezplameňove katalytické spalovanie benzínu a zrejme aj etanolu. Je po obdoba automobilového katalyzátora. Použivali to napr nemeckí vojaci v Rusku. Bolo to “vajíčko” s platinou na ktore sa nakvapkal benzín a ten sa katalyticky spalill a zohrial vajíčko.
Ale pre automobilové kúrenie to nikto nevýrába asi vo forme maleho IČ panelu by to nemuselo byť zložité. Ale cena by nebola nízka kvôli potrebe platinu. Pokial viem vyrába sa len pre horolezcov na zohrievanie rúk.

Wilo Citigo som kúpil, lebo som chcel elektro a na lepšie nebolo Pozerám sa na to tak, že práve mne sa oplatí, keďže mám vysoké nájazdy. Keď už mať niečo odstavené v garáži, radšej ICE.
Problému so zárukou som sa chcel vyhnúť, preto som chcel kontakt na firmu so schválením od výrobcu. Keď je možné prerábať motory na LPG, je blbosť aby nešlo niečo dopojiť do vodného okruhu.

milan84 Problém je, že občas sa potrebujem relatívne rýchle presúvať a vzhľadom na pomalé DC je to na rychlodobijackach tiež trápenie. Čiastočným riešením asi bude inštalácia wallboxov v cieľových destináciách, kde sa zdržujem najčastejšie. Dokonca to asi bude lacnejšie ako bufík Žiaľ nepodarí sa mi to v každej destinácii.

Taur Nie je to každý deň 400, ale tiež to nie je úplne vzácnosť. Keď už je, aspoň sa používa.

jux pokiaľ viem, je kvapalinove. V ideálnom prípade by som tam nejak dokúpiť TČ vzduch-vzduch, aspoň na nejaký menší výkon, ale na to by som firmu zohnal asi ešte ťažšie A sám, no ťažko, možno tak z dielov chladničky, pri pokusoch na konci života auta

palo47 No je to občas boj. Auto občas fičí na 3 zmeny.
Zaujímavý nápad. Dostudujem aspoň pre rozšírenie znalosti, diky.

romiix Chapem, ja som na tom so Zoe podobne (nabeham 4k mesacne), aj ked o velky chlp lepsie, preto som nakoniec rad ze sa mi citigi/up neuslo. Dojazd mi na 90% pokryje moju dennu potrebu a zvysok skvele riesi AC22kw, ale aj DC furngujuce vdaka chladeniu bat. So Citigo by to bolo trapenie, takto vcelku pohodicka.Tiez som zvedavy ako zvladneme prvu zimu.

LF Bross Nezávislé kúrenie E5.0 12 V 5 kW.
Majú aj 2 kW verziu. Toto by mala byť kópia webasta. Majú ešte aj nejakú Čínu za cca110 eur. Aj to ma celkom dobre recenzie. Ja som ten 5kW LF Bross práve objednal tak uvidím keď to príde čo to bude zač..

Roman-ba Do čoho to chceš namontovať?

Som si vymyslel taky zimný projekt, idem stavať obytné auto.. Inak kúrenie prišlo, vyzerá to solídne, nebojim sa to dat na podobnú úroveň s webastom..

A co je na tom divne, ked si mal pridavny gravitacny pohon?

divne je to, ze ten kopec nebol super prudky a zatial nech som isiel akymkolvek dolukopcom, tak viac ako ~132 to neslo nikdy.

denial Mal si vietor v zadku? Alebo 400kg zlata v kufri?

denial my sme skusali na starom BEV 205/55R16 celorocky Michelin CrossClimate+. Rocny najazd cca 32tis km, po 17 mesiacoch a necelych 50tis km stratili 1.5mm. Jazda 70% okresky 100km/h, 15% mesto, 15% dialnica, vacsina casu juhozapadne Slovensko + Rakusko a Madarsko, velmi prilezitostne sever Slovenska. Ziadne sprinty, ustalena a svizna jazda. Prijemne tiche. Za mna uplne dokonale pneu na tie zebracke zimy co u nas byvaju, ale nezlakli sa ani snehu ked nasnezilo. Kriteria, podla ktorych sme vyberali boli co najmensi hluk, dobre vysledky a nizke opotrebenie. Tieto nam vysli najlepsie podla vsetkych testov aj skusenosti uzivatelov. Trosku drahsie, vtedy stali cca 97€/ks, ale zas radsej priplatit ako potom otacat pneuservis castejsie kvoli rychlemu opotrebeniu. Continental boli drahsie ale hlucnejsie, Dunlop aj GoodYear mali ok hluk ale vyssie opotrebenie, Hankook mali horsie vysledky v zime, Bridgestone mali horsie vysledky v kazdom pocasi, a este tam boli dake Matadory, ktore boli horsie uplne vo vsetkom. Najma pri EV mi pride hluk dost kontraproduktivny lebo tam pocut vsetko a tie lacnejsie EV su dost slabo odhlucnene

Nato ze sa auta predavaju rok a pol, mate zaujimave najazdy na malom mestskom aute. Ja s mojimi 5000 km na svojich Citigo si pripadam, ze mi len parkuju.

Ja mam 38 000 a zatial len raz ma v zaciatkoch tahali, ked vypadlo lanko z tiahla voliacej paky a nesiel "zaradit smer", kolesa ostali zablokovane v P. Este potom som dostal neskor defekt, prisla odtahovka a pamatali auto, ze uz ho raz niesli Potom este par defektov a menil som stierace, lebo tie originalne na novom aute boli hrozne. Inak pneumatiky som dal na zimu celorocne Maxxis, najlacnejsie a boli v pohode, len sa rychlo zjazdili, jedna myslim dostala defekt a dalsiu vydulo. Ale nedavno mi vydulo aj Continental, tak asi tie cinske az take hrozne neboli. Teraz mam prichystane na zimu celorocne Vredestein, tak uvidime.

Ake Vredesteiny si kupil, stare QUATRAC 5 (E/C/69dB) alebo nove QUATRAC (D/B/70dB) ?

Pozeram, ze Michelin su CrossClimate 2 (D/B/69dB), nemaju ich a stoja 123+ eur za kus.

Original Continentaly EcoContact5 boli B/B/70dB.

Fuel efficiency / Wet grip / Noise

Stierace - ktora znacka je dobra? Nonstop mam znecistene sklo od hmyzu, nepomohli ani tekute stierace, nepomaha ani cistenie na pumpe.

Nove Quatrac, 5 uz myslim ani nie su skladom. Zatial ich mam vzadu, vpredu mam este letne. Stierace myslim Bosch, je to dost rozdiel oproti povodnym.
Michelin myslim ani nie su celorocne na nas originalny rozmer. Quatrac nejakych 74 € za kus bol.

xxc 38tis a zopar defektov? To kade chodis, po farbrike na klince? Som nemal defekt ani nepamtam. A EV je moje prve auto bez plnohodnotnej rezervy. To ked je defekt sa musi volat odtahovka? Ta sada lepiaca ci co to je v kufri je uplne na nic? Rozmyslam ze budem vozit jedno letne/zimne koleso v kufri ako rezervu

Ja som nemal defekt 21 rokov, popravde uz ani netusim, kde je naradie a ako sa pouziva lepiaca sada alebo zdvihak

Btw akurat som pozeral cenu tych CrossClimate, sranda, ze v mensej sirke 185 su o 40€ drahsie oproti vacsim 205 (84€ vs 122€)

@Wilo
Ja na e-up som vymenil hneď od nova za Michelin CroosClimate 165/65 R15 (rovnakýrozmer ako orginál) .
Plná spokojnosť opotrebenie po 12+tis veľmi malé. Som z BB ale aj tu v meste je v týchto zimách sneh na ceste len pár hodín takže som nemal absolutne žiadny problém. Na mestké menej výkonné e- auto je škoda dávať špičkové letne a zimné pneu. Paradoxne v prechodných obdobiach môže byť s kvalitnými celoročnými aj väčšia bezpečnosť (zimné vo februari pri 15 deg C majú asi citelne dlhšiu brzdnú dráhu ako CrossClimate). Michelin deklaruje CrossClimate ako “ letne pneu do zimy”.
Doporučujem.Uvedený rozmer bol ale dosť drahý cca 70 €.
Inak za 12 tis km žiadna závada len jeden defekt, indikacia fungovala už pri miernom poklese (skrutka zostala zapichnutá.
Ale degradácia dosť vysoká cca 8% (20 mesiacov od výroby) viď môj včerajší príspevok vo vlákne iD3.

Na inych autach si nepamatam, aby som mal defekt. Na Skode sa mi to podarilo, manzelke tiez. Ja som raz sekol gumu, cinsku Maxxis, nejak som dosiel na tom do ciela. Ktovie, ci to nema nejake dojazdove bocnice, lebo disk bol v pohode. Este pred tym zena sekla gumu, par metrov za domom, ale to som volal odtahovku. A nedavno vysla na nejaky obrubnik a vydulo povodnu Continental pneumatiku. Disk je vraj v poriadku. A este raz defekt, moja chyba, presiel som po srubke a pekne to signalizoval aj ten nepriamy system merania tlaku.

xxc Huste. A ste necitali v navode ze Citigo nie je offroad?

tak u mna najazdenych 29000km, za sebou dve zvolanacky + bola vola na prednych brzdach, prejavovalo sa to tak ze pri cuvani a nasledom brzdeni sa ozvala rana z prednej napravy, opravene v ramci zaruky - dali tam podlozky (rovnaky problem mal aj VW polo)

Najblizsie pojdem do servisu
- problem s vnutorym okruhom klimatizacie, ked ho zapnem tak sa po par sekundach vypne, po dalsom zapnuti uz je vsetko OK
- pri nabiti auta na 100% a pri naslednom prudsom brzdeni pri rychlosti okolo 10km/h prestane tak na 0.5 sekundy auto brzdit a nasledne hodi plnu brzdu. Problem je iba pri nabiti na 100% a iba par km pokial sa bateria trocha nevybije.
- a potom kopa chyb ohladom ich aplikacie move and fun a mySkoda... ako developer web aplikacii mam pocit ze tieto ich appky nikdy nikto netestoval + vylepsit by sa tam dalo velmi vela veci, hold softver okrem tesly ostatny nevedia robit.

Objednal som nove Micheliny Crossclimate2.

Este som mal na vahe nove Vredestein Quatrac a v niektorych testoch predbehli miselina aj Hankook Kinergy 4S2.

https://www.tyrereviews.com/Article/2021-Auto-Bild-SUV-All-Season-Tyre-Test.htm
https://www.tyrereviews.com/Article/2021-AZ-All-Season-Tyre-Test.htm
https://www.tyrereviews.com/Article/2020-Tyre-Reviews-All-Season-Tyre-Test.htm

@Denial.
Som presvedčený že s CrosClimate+ budeš spokojný.
Je jeden parameter v ktorom je väčšina michelin neprekonateľná a to opotrebenie.
A Michelin je asi jediný, ktorý sleduje vlastnosti aj na ojazdených pneu. Výborné výsledky testov nových pneu nemusia platiť po najazdení napr 20 tis km. Napr. vyzýva aby sa mneu zjazdili úplne na zákonnú hranicu aj kvôli ekológii. Žial s aquaplaningom potom je nutné počitať už pri podstatne nižšich rýchlostiach.

s tymi celorocnymi michelinmi som nepochodil, volali mi, ze este nie su ani vyrobene a vedia mi ich dodat tak o 3 tyzdne.
tak som na bazosi kupil styri cele R15 zimne kolesa za rovnaku cenu ako dve celorocne pneu.

ktovie, ci sa daju zapisat R17, tieto sa mi celkom pacia
https://auto.bazos.sk/inzerat/129098395/17-alu-kola-4x100-vw-up-skoda-citigo-seat-mii-nove.php
a o kolko by to znizilo dojazd

denial Fu, tento rozmer je uz hoodne tenký. Podvozok sa mi vidí natoľko tvrdý na naše rozbité cesty, že celkom ľutujem, že som nenamontoval nejaké balóny :/

@romiix
Myslím, že širka pneu nerozhoduje o jej pružiacej schopnosti, skôr výška bočnice (profil). Mám zato, že výrobca kvôli maximalizácii dojazdu predpísal neprimerane vysoké hustenie a to zhodne pre 1 osobu a aj pre 4 osoby s batožinou. Ja e-up využivam v 90% pri obsadení len vodičom a hustim o 0,2 Bar menej. Je to trochu pohohodlnejšie a spotreba je OK a ani na opotrebení by sa to nemalo prejaviť.

pod tenkostou asi myslel hrubku gumy medzi diskom a cestou.

kupil som napokon AURIGA 5,5Jx15 ET41 s Barum Polaris 5 165/65/R15 za 250e 4ks mesiac pouzite
zapisany v TP ten rozmer je, tak uvidime, ako sa prejavia pri aktivnejsej jazde

Ako presne sa tá 12V batéria prejavovala? Bolo to nejaké citeľné? Mne to tiež aktualizovali, ale problém som pred tým nepostrehol.

romiix Několikrát za den (cca 3x), když se 12V baterie díky "neuspané" řídící jednotce vybila na cca 12.1V, naskočil DC-DC měnič, který nabíjel 12V baterii (při nabíjení bylo slyšet slabé pískání v motorovém prostoru). Nabíjení trvalo cca 2 hodiny. Takto se to opakovalo cca 5 měsíců, než jsem na to přišel. Z "trakční baterie se za den vybilo 2 až 3 %. Když se jezdilo každý den, bylo těžké poznat že něco není OK....

martin7470 Fu, tak toto asi hodne likviduje 12V baterku :/ Toto som si nemal šancu všimnúť ak sa to dialo aj mne.

Ako dosiahol, ze si citigoe pameta nastavenu teplotu?

jux vid videnavod https://www.youtube.com/watch?v=wK20vyOEl1c

Neviem ako je na to citygo ale e-up si pamätá po vypnutí zpalovania ešte cca 2 hodiny nastavenie teploty.
Moja skúsenosť je však taká, že východzie nastavenie 22 C je optimálne aj v zime aj v lete. Aj tak počas jazdy napr cez Donovaly teplotu chladenia upravujem. Napríklad začínam jazdu pri teplote okolia 24 C nastavim na 23 C Ale v Korytnickej doline je napr 18 C a auto začne automaticky kúriť a v momente prepnutia začne na čoveka fúkať horúci vzduch (PTC ide na plný výkon cca 5kW). Takže znižujem napr na 19 C pretože kúrenie je neporovnateľne energeticky náročnejšie ako chladenie.
Občasne ťuknutie do tlačitok teploty nepovažujem v žiadnom prípade za diskomfort,
Ale v pravda, že napr. v BA sa podobné situácie asi nestávajú.

to sa ti odlepilo same, alebo si to casto otvaral

Odlepilo sa to samé. A dokonca to nebolo ani pri zatváraní. Počas jazdy bol zrazu väčší hluk. Až pri zastavení som zistil že okno nedolieha