Skoda Citigoe iV

[jux]

počíta sa tam ale s kapacitou bez buffera

Ako mozes tvrdit, ze v tabulke, ktora je na obrazku pocita s kapacitou bez buffra. Ved je tam napisane, ze 100%SoC=4.07V. To znamena ze vrchny buffer bol pri merani enormne velky .. cca10% SoC, cize akoby sa nabijalo do 90%. Pri tak velkom buffri namerat 500cyklov je totalna hlupost. Tak zle akumulatory jednoducho neexistuju ani keby si ch nabijal a vybijal nesetrne velkym prudom. Navyse ako pise palo47 neuviedol ziadne detaily merania - nabijaci a vybijaci prud, teplotu a hlavne udaj, pri akom poklese kapacity povazuje clanok za nevyhovujuci t.j. kedy ukoncil pocitanie cyklov pre dany rozsah SoC. Takze sa neda povedat nic ine, len, ze ten prispevok na obrazku je uplna hlupost, zrejme od cloveka co veci vobec nerozumie.

 

[jojac84]

Tak a mám tu novinku. Ako som sľúbil, na Citigu som absolvoval 752km dlhú trasu do Chorvátska, konkrétne z NMnV do Privlaky. Trasu som začal s batériou nabitou na 100% aby som ju na trase čo najmenej zahrieval rýchlonabíjaním. S priateľkou sme vyrazili večer o 21:20. Počasie nám prialo, teplota vonku sa pohybovala od 16 do 18 stupňov. Rýcjlosť jazdy som si stanovil na 95km/h podľa tachometra. Rýchlejšie som nešiel lebo mám pocit, že menšia rýchlosť pomáha viac ochladzovať batériu tým, že okolo nej prúdi vzduch po dlhší čas ako keď trasu prefrčíte, navyše aj menší odber z nej ju menej zahrieva. Nabíjali sme cca. 7-8x po 15-20 minút, neviem to úplne presne, no vždy sme dobíjali batériu cca. o 30-40%. Rapidgate počas noci vôbec nenastal, stalo sa tak až nejak okolo obeda kedy už bola teplota vzduchu 26 stupňov a to pri poslednom nabíjaní. Za mňa úplna spokojnosť, absolútne som nečakalnže túto trasu auto tak poľahky zvládne i keď hodne nám dopomohla relatívne chladná noc na letné obdobie.

 

[jojac84]

Z domu sme vyrazali o 21:20 a do Privlaky sme prisli okolo 14:20 na dalsi den. V Madarsku v meste Szombathely sme sa zbytocne zdrzali vyse hodiny lebo tam boli v noci vypnute nabijacky pri Lidli a potom som sa presuval k dalsim pri Secathlone ktore mi nechcelo spustit, nakoniec aom siel k daakym pri daakych obchodikoch. Mimo to sme boli kdesi po ceste na obed kde sme nenabijali vobec a boli aj daake kratke pauzy na wcko plus hodina na prespatie mimo nabijaciek lebo som sa dalej na cestu necitil a bal som sa aby som nechytil mikrospanok. Ked to tak teraz pocitam tak sme sli riadne dlho a asi sme museli nabijat dlhsie ako som si myslel.

 

[Miroslav Rojko]

Takže časové zhrnutie podľa tvojich informácií a obrázku:

752 km za 17 hodín, z toho:
1 hodina spánok mimo nabíjania
11 min. krátke pauzy na WC-ko
5 hodín nabíjanie
10:49 čistá jazda

 

[jojac84]

Tak ide to aj naraz

 

[denial]

nuz, vozidlo nabite na 100%.
spravil som 3km po BA a bateria 98% (Ø 17 km/h a 11.4 kWh/100km)
potom som spravil 115 km po dialnici (Ø 108km/h) so spotrebou 20.0 (z toho klima 0.4) a vysledny stav baterie je 19% (6.1 kWh)
to mi vychadza, ze sa nejakych 2.8 kWh z baterie niekam vyparilo ...

tiez si vsimam, ze teraz mi aplikacia hlasi Charge Plug, Status Unplugged, Plug zelenym Locked a minule to bolo Plug cervenym Unlocked a v oboch pripadoch bolo auto zamknute, bez kabla, krytky nasadene a tankovacie dvierka zatvorene ...

 

[Ivan91]

vcera som si vsimol zaujimavu vec -> auto zamknute ale stale svieti koliesko na ovladanie svetiel (mam to v polohe "Auto")... vam to tiez tak svieti? je to normalne?

 

[jux]

Majitelia citigoe, da sa, alebo sa neda nastavit uroven nabitia baterie? V aute sa priamo neda a ani pomocou MySkoda app sa neda. Da sa to nejako cez BT aplikaciu v aute? Ake appky pouzivate na citigoe?

 

[denial]

v MySkoda aplikacii mam nastaveny Departure Planner, Plan 1, fuction Charging, repeat kazdy den, Departure Time 7:00 a Required battery charge level 90%.

Ked chcem auto AC nabit hned, tak bud stlacenim zlto podsvieteneho tlacidla zastrcky pri riadiacej pake sa zapne hned, alebo cez aplikaciu tlacidlom Start charging.

Ked pridem domov a auto ma menej ako 30% a pripojim ho, tak sa na tych 30% nabije hned a potom zastane a caka, aby akoze okolo tej siedmej rano mala bateria 90%.

A celkom ma stve, ze ked napr. pridem, zastanem, vystupim, motam sa este par sekund navyse, tak uz nevytiahnem krytku z nabijacej zasuvky na aute, lebo ju zamklo ... aj ked je auto stale odomknute.

 

[romiix]

Bol som na prehliadke a diagnostika im vyhodila po cca 32000km nájazde pokles kapacity o 11%.
Pred kontrolou som sa obával, že mi dajú protokol s nereálne optimistickým odhadom (napr. 2%), ale toto sa mi zdá zasa až nepríjemne úprimné.
Väčšinu dobíjaní má auto nastavené dobíjanie v noci na 80-90%. Dosť často aj na 100%, keďže cez deň baterku vyjazdím, nezriedka 2x.
Nabijam wallboxom so 7,4kW.
Auto parkujem vonku.
Auto má za sebou pár dlhších jázd (cca 600km naraz), s DC dobíjaniami. Tipol by som tak 10% km.

Čo vravíte na degradáciu? Odhad ako to pôjde ďalej? :/

Dodaná dobíjacka je 2,3kW. Myslíte, že nejak zásadne viac šetrí baterku a má zmysel používať ju namiesto wallboxu v NT? Minimálne vo voľnejšie dní keď sa menej jazdí, by to šlo ak by to malo význam.

Ako funguje v časovačom v appke "Obmedzené dobíjanie" pri nastavení Max. prúdu? Môže reálne ušetriť baterku?

 

[Ondrej Hluchý]

Ja časovač nepoužívam, lebo nemám NT. Keď som nastavil minimálnu aj maximálnu hodnotu nabitia v Move&Fun tá minimálna hodnota sa mi ukázala sj v MySkoda. A potom auto nabíja hneď na 90%. Prikladám foto...

 

[palo47]

Poznámky k výsledkom zistovania kapacity "roomix"
Sú tú silné indície, že diagnostika batérie nie je správna. Našiel som škodovácky "Popis kvalifikovaného výpočtu kapacity akumulátoru" viď príloha. Je to pre mňa dosť nejasné ale zrejme algoritmus výpočtu kapacity vyžaduje splniťrad predpokladov. Som presvedčený, že BMS nevie priamo merať kapacitu, je to len aproximacia z priebehu napätí, výkonov v palubnej sieti.
Spotreba - 8,1 kWh /100 km je úplne mimo. Ktovie či si upgradovali diagnostiku ODIS . Na mojom e-up to vychádza 16,3 kWh /100km ale treba uvažovať aj s rekupraráciou, ktorú ja mám značne. vysokú. Ja som vyčitaval celkové nabitie/vybitie batérie cez OBD pomocou "custoner" PID z wiki webu Going Electric.

Pre info ešte typické vlastnosti použitého článku LG Chem e63 z datašítu výrobcu. Pre 32000 km je to cca 123 plných cyklov tj pri 25 deg C by mal byť pokles kapacity len cca 2-3% a časová degradácia po roku cca 3-4% tj celom 5- 7%. Ale grafy platia pre 25 deg C ( priemerná ročná teplota SK je len cca 10 deg C), vybíjanie 0,5 C na 2,5 V a nabíjanie 1/3C na 4,16 V článok. Bežné využívanie, ak nepočítame DC nabíjanie, je asi dosť šetrnejšie.
Ja by som údaje servisu nebral príliš vážne.

 

[romiix]

Zima sa blíži... Podarilo sa niekomu legálne bez straty záruky domontovať neelektrické kúrenie? Lieh/benzín/...

http://kwsaki.blogspot.com/2016/01/heating-my-evs.html

https://newatlas.com/bio-ethanol-powered-heater-volvo-c30/18250/

 

[jux]

V ideálnom prípade by som tam nejak dokúpiť TČ vzduch-vzduch, aspoň na nejaký menší výkon, ale na to by som firmu zohnal asi ešte ťažšie A sám, no ťažko, možno tak z dielov chladničky, pri pokusoch na konci života auta

Na pridavnom tepelnom cerpadle som tiez uvazoval - no do auta s kvapalinovym kurenim treba TC vzduc/kvapalina, lebo inak je integracia zlozita, pricom efekt je nepredvidatelny a po nastudovani problemom som to zavrhol.
Pre TC jednak treba dost miesta a hlavne zlozite riadenie, pretoze pracovne podmienky tepelneho cerpadla vo vozidle su podstatne zlozitejsie ako u stacionarneho tepelneho cerpadla. Hlavnym problemom je spravne fungujuci softver na rozhodovanie kedy tepelne cerpadlo este pouzit a kedy uz nie, kedy este obetovat energiu na odmrazovanie vyparnika a kedy uz nechat pracovat len cisto elektricky ohrev, tiez riadenie udrzovania spravnej vlhkosti (zamedzovaniou zarosovania skiel) sucasnym chladenim a kurenim nie je jednoduche.
Spomen si na prve testy kurenia Id.3 s tepelnym cerpadlom - mali tak nedotiahnuty softver, ze spotreba kurenia s TC bola vecsia ako bez neho. Tiez v tesle dlho vahali s nasadenim technologie TC, lebo neboli spokojni s komponentami TC pre vozidla, ktore sa dali ziskat na trhu. Zacali montovat TC az ked mali zvladnutu kompletnu integraciu TC do svojho systemu kurenia/chladenia vsetkych komponentov auta - vivinuli kvoli tomu specialnu sadu ventilov "octovalve".
Moj nazor je taky, ze ak chces pridavne kurenie do kvapalinoveho systemu, tak jedine zaradenim dalsieho kvapalinoveho zdroja tepla (alkoholoveho alebo benzinoveho) do kvapalinoveho okruhu, pretoze jedine vtedy moze system pracovat v takom rezime ako to vymyslel vyrobca auta. Bufiky sa zaraduju do kvapalinoveho okruhu primarne preto, aby ohriali chladiacu kvapalinu pre motor a az ako vedlajsi efekt sluzia na kurenie. Technologia bufikov je tu uz dlho a je vymakana, takze na kurenie je zrejme jedina pouzitelna.

 

[denial]

Dnes som si vsimol, ze ked som isiel nejaky cas dolu kopcom s plynom na podlahe, tak mi mobil ukazoval 140 km/h gps.
To som este nevidel, vzdy auto pri nejakych 131-132 max prestalo zrychlovat.
Mate to niekto odsledovane?

 

[jojac84]

Koľko už máte na vašich Citigo IV najazdené a vyskytli sa aj daake poruchy? Ja momentálne 34552 a porucha žiadna, len jeden defekt minulú jeseň. A ešte jedna otázka, zvolávačka bola len jedna na ten softvér riadiacwj jednotky batérie alebo ešte daaka? Ktosi na fóre spomínal ešte dačo, niečo čo súviselo aj so spotrebou, len keď som to kontroloval cez VIN tak im to zrovna vtedy nefungovalo.

 

[martin7470]

Najeto 28 000km. Zavady:
1) Vybijeni 12V baterie a v dusledku toho vybijeni trakcni baterie. Vyresilo se po prehranim ridici jednotky palubnich pristroju.
2) Zvlnene brzdove kotouce. Bylo to jiz na novem voze. Reklamoval jsem to po pul roce od koupe pri stavu tacho 10500km. Reklamace neuznana, zaruka se na spotrebni material nevztahuje. Budu muset kotouce vymenit, je to ci dal tim horsi...

 

[Raza]

Mam 23000 zatiaľ všetko ok.Tiež sa mi podaril defekt. Jedna zvolavačka a akurát idem kúpiť nové stierače tie originál sú od nova zlé

 

[Raza]

Inak s autom za tie peniaze spokojnosť len mi vadilo že si kúrenie nepamätá navolenú teplotu,ale to mi kamarát spravil a je to oveľa lepšie

 

[citigo1]

Ja mám 12000 km a rozsekol som gumu na obrubníku (odvtedy vozím dojazdove koleso) a ešte sa mi odlepil jeden pánt na zadnom okne. Ten vrchný. Vymenili celé okno v rámci záruky.