KIA NIRO

Včera sme testli Pezinok -> Košice a späť cez R1.. Vyrazili sme o 13tej a vrátili sa o 23 hod. Jazda veľmi svižná, bezpečná jazda bez obmedzovania.. Sumár taký, že v rámci SR nie je problém ísť s Nirom napr. na meeting BA-KE v určený čas. V Budči/Zvolene si dobiť do 72% (potom padá na 36kW) a prísť do KE. Celkovo sa oplatí dobíjať len do 72-74% kým rýchlosť nepadne na 36 a menej kW. Čakanie na chargeroch auto vynahradí potom na ceste živou/zábavnou jazdou.

Do KE šóféroval Maroš, celý čas mal šport mód a späť v Normal ja. Šport som si zapínal pri predbiehaní. Zistili sme zas novú vec ohľadom limitu nabíjania. Baterky sme mali na všetkých UFC zahriate nad 25C. Budča nešla viac ako 31kW (evtronic ako posledne), tak sme sa presunuli na next-e free 50kW .. tam to išlo normálne 45-49kW..
KE a Budča sever nás nepustila na plných 200A (75-77kW). Maroš analyzoval moje staršie videa, zistil že aj je bat.max value 35C a viac. Aktivuje sa obmedzenie na 180A
Takže ďalšie kurvítko do skladačky . Kia/Hyundai by mohli kompletne prepracovať bat.management - skoky po 1A nie po 30tkach A = optimalizovať krivku, aby sa dalo ako tak rýchlo nabiť aspoň na 80 a nie 72%, predohrev./predchladenie baterky na ceste, resp. na stojane vylepšiť termo. A hlavne tie anomálie typu 31kW (90A) na Evtronic UFC a pod.
Ak by ten bat.management bol lepší, to auto by nemalo na diaľkových trasách žiadnu chybu.

13:12 Start Pezinok / 0km / soc 95%
14:33-15:28 Budča UFC / 170km / soc 32->76%
-> ufc = 31kW -> moved to 50kW (120A 45-49kW)
17:50-18:31 Košice UFC / 210km / soc 17->73% (<=180A)
20:54-21:37 Budča UFC / 211km / soc 10->72% (<=180A)
22:39-22:48 Zeleneč D1 50kW / 139km / soc 12->20%
23:13 Dest. Pezinok / 31km / soc 10%
TOTAL 760km / 10:01 hrs (waze 8:20-9:00h) / -177,6kWh

UPDATE VIDEO

@nick81 Kedze BA-KE je 404km, tak na meeting sa da prist nacas jednym vrzom, v KE sa pocas meetingu nabijes a ides zasa jednym vrzom spat. Bez zdrzovania na nabijackach po ceste. Ak uz teda by slo o cas. Aspon mne predajca tvrdil, ze v decembri s Konou v pohode urobil BA-PO vrchom co je 420km, cestovnych 120km/h dialnica, okresky predpisovo, ale s predbiehanim. Sestrske Niro by to malo podobne zvladnut, ci? A spodom je menej dialnic, tak uplne v pohode ak sa dodrziavaju limity. Priemerna spotreba Vam vysla vyse 25kwh co je dost, ale ved ste si isli uzit trip na otocku bez obmedzovania a bolo Vam jedno kde stojite na nabijacke.

Postreh stock LKAS + SCC ... Včera sme D1 Hlohovec Exit - Žilina nechali auto s vypnutou ochranou na ošahávanie volantu (samozrejme pod extra zvýšeným dozorom). LKAS si to v pohode dal až do ZA (120 tach. celú cestu). Samozrejme pri predbiehaní bolo treba manuálne zasiahnúť a často si nechytil zmenu pruhu a išiel by mimo cestu. Hlavne v zákrutách. Ale noc úplne v pohode, nerobila problém. Celkom dobre točil aj zákruty R2 NR - ZV pri 125km, prakticky všetky, okrem tých úplne najprudších, tam by to šlo s nižšou rýchlosťou. Ale určte slepo nedôverovať, často stratí napr. pruhy (aj keď volant je zelený a točí, a nedá vedieť).. Ak vyletí cez pruh vráti volant do pozície 0 (nezapamätá si aktuálny stav), čo je celkom dosť nebezpečné v zákrutách pri vyšších rýchlostiach.

mozeg povedal:

preto mam silny pocit ze sa skor uchytia PLUG-In hybridy ako EV. V meste EV mimo kombinaciaô emisie minus 30-40%, servis drahsi-dva systemy ale strach z nenatankovania zmizne. Okrem toho vsetci co tu sme a jazdili aj malobaterkace sme skocili na velkobaterkace a to z jasneho dovodu. Ev nie su idealne ale su super. Trasy nad 1000km si clovek pozicia ICE

Kliknite na rozbalenie...

mozeg Ja to tak bledo nevidím. EV s malou baterkou super ako 2. auto a kratšie dojazdy. Hlavné auto a veľkou jednoznačne, ale sú tu také a také obmedzenia, ľudia by mali vedieť aký je cca rozptyl spotreby, aké obmedzenia má BMS pri UFC a rôznych teplotách (nie že to výrobca ani do návodu nedá). Potom sa už človek zariadi. Viď tie posledné KE čo sme išli tam späť, rýchle efektívne nabitia, vysoká cestovná rýchlosť... Absolútne pohodlné ak človek vie s čím môže a nemôže rátať. Áno je tam to nabíjanie, ale zas ten čas sa dá využiť a cesta je bez prekvapení a vie že to bude v rozumnom pomere 1 hod za 4 hod jazdy.

EV majú zmysel, rovnako ako ICE. EV nie je pre každého a pre iných zas ICE . PHEV, HEV sú pre mňa 2 nezmysly.. HEV mám platiť o x tis viac, aby som v garáži nákup. centra nesmrdel? Alebo PHEV za cenu skoro EV a musel denne pichať do auta Type2 na dobitie pár 10 km.. + konštrukčne zložité 2 motorové kazítko.. Ale tvárme sa eko ..

nick81 povedal:

PHEV, HEV sú pre mňa 2 nezmysly

Kliknite na rozbalenie...

Aj u mna su hybridy vsetkeho druhu nezmyslami. Komplikovana technologia, ktora v konecnom dosledku nie je bohvieakym prinosom a vedlajsim efektom sposobuje oneskorenie nastupu cistych BEV. Ak v konkretnej situacii nie je vhodne pouzitie BEV, tak radsej pouzit stary spalovak.
Ved tie spalovaky co uz boli vyrobene treba nejako dojazdit dokedy pojdu so srotu.

Je to fajn 811 ale zivotnost je mensia ako pri 622 aspon tak som nasiel na webe takze som rad ze mame my 2019

HEV treba v prvom rade vnimat ako odpoved na mnoziace sa diesle v meste. A v tomto maju naozaj navrch a vzdy boli lepsim variantom co sa tyka emisii aj spolahlivosti. To sme boli vsak v rokoch 2000-2015 a doba odvtedy pokrocila. Teraz su uz do mesta lepsie EV. Stale vsak nepovazujem HEV za uplny nezmysel. Jasne ze to nie je optimalne. Ale ak niekto potrebuje male auto primarne na mestsky a primestsky presun a rozpocet neumoznuje nakup EV ktore su stale predrazene tak je to urcite lepsia kupa ako diesel ktory sa na kratke presuvanie vobec nehodi. Teraz sa uz nastastie od diesla v mestskych autach upusta. Taky Yaris Hybrid sa vsak da kupit za naozaj slusne peniaze a je to komplexne auto. Ked sa to porovna s mestskym CitigoE ktore stoji o 30% viac a mate tam riesenia z praveku ako klucik startovania, vyklopne okna a ine srandy tak pre vacsinu ludi bude volba jasna. Na kupu EV musite este stale byt presvedcenym fanusikom aby to davalo absolutny zmysel. Bud je EV “relativne” lacne ako Citigo alebo ZOE a je to zvnutra uz na prvy pohlad maximalne osidene len nech sa cena stlaci alebo mate uz technologie aj interier na urovni a zaplatite slusny nadstandard oproti spalovaku. Zalezi ci zakaznik berie auto len ako presuvadlo z bodu A do bodu B (vtedy lacne riesenia nevadia) alebo chce kupit aj nejaku “pocitovu hodnotu” a k autam ma trosku citovejsi vztah. A tam je to potom tazsie tromfnut spalovaky s aktualnou ponukou na EV trhu. Zas prichadza len osobne presvedcenie fanusikov Sam poznam x ludi co maju k autam uplne spotrebny pristup a beru ich len ako nutne zlo na presuvanie sa a na nicom im nezalezi. Ale oni maju na haku cele EV lebo si kupili Daciu za 8000€ a to netromfne bez dotacie ziadne EV ani ked pocitame s vlastnictvom na 7-8 rokov. A potom je ta kategoria fajnsmekerov co vnimaju vsetky materialy a tam je mimo iPace/EQC/eTron trh uplne prazdny a vydany napospas dinosaurom. Kym sa ceny EV nestlacia aj bez dotacii na prijatelnu uroven tak HEV aj PHEV budu stale davat zmysel. My elektromobilisti si o tom mozme mysliet svoje ale vacsina spotrebitelov rozmysla podstatne jednoduchsie

Miroslav Rojko povedal:

Včera navečer Kona 120km/h na tempomate urobených 200 km z NM do LM po diaľnici bez zavesenia sa za nejaké vozidlo - priemer 15,4 kWh/100 km. Asi to bude autom a hlavne šoférom, tie 20-ky spotreby čo tu píše, mávam pri 140 km/h diaľnice. Nick81, asi chýba škola na menšom EV aby si sa naučil elektricky jazdiť.

Kliknite na rozbalenie...

Idem v rámci "bolestného" na kolečko PK-ZA-LM-BB-PK zmerať tú spotrebu Nira pri 120 medzi NM a LM .. Či je Niro taká tehla :-D Domov cez NT/Bystrú, ak by vás napadlo čo testnúť pri prechode cez kopec, alebo R1 napíšte.

Ak by niekoho zaujímali dosahy ultrazvukov eNira. Stará Ceedka mi chytala veci z oveľa väčšej vzdialenosti. A s nirom som mal už pár krát na mále. Takže takéto to je. Vpredu začínajú reagovať pod 100cm, vzadu pod 115cm. Krajné vpredu a vzadu 70 cm. Pravý zadný 60 cm. Senzory sú iba 4ks vpredu a 4ks vzadu. Tie kraje sú teda dosť odfláknuté. Ak cúvam a točím sa, plot mi zachytilo dosť na tesno. Zadné radary mlčali, asi su len na objekty v pohybe. Taký ZOE má po 6ks, tie posledné má na boku na plast.kryte okolo kolies.

Budča Juh - UFC od 3%.

• Baterku som si zahrial na 25+ diaľničnou rýchlosťou .. V Častej mala 19C, na po príchode 26-28C. Hneď po spustení išlo UFC naplno. Tento hack teda chodí.
• Pri 43% dosiahol blok 35C, tým pádom sa zaplo obmedzenie 180A. Čiže treba chodiť s baterkou okolo 25C.. aby mala čo naviac času do 35C .. Neviem potvrdiť, či sa za nejakých podmienok (vysoká vonk. teplota) zapne aktívne ochladzovanie. Uvidíme v lete.
• Skúsil, som otvoriť kapotu, či to tam moc neprehrieva.. Nič.. teplota rástla
• Vonku 11C, ale zapol som si potom klímu na najstudenšie ako sa dalo.. Opať nič. Takže manažment baterky mal na saláme. Nesnaží sa baterku veľmi chladiť, a žiadne klímy, vetranie kapotou nepomáha.
• Napriek tomu od 3-73% trvalo presne 43 min. Čo je celkom v pohode (očakávané)... Len treba chodiť s max. vybitou baterkou na UFC
• Spotreba Budča - Trnava 25.2kWh pri 140tach./132gps

Degradácia baterky. Prvý nastrel.

dango pre vás včera natočil praktické video ako v Nire previesť aj väčšie veci. Pozn. pre nemajiteľov. Štandardne Niro/Kona nevie dať do roviny zadné sedadlá.
Škoda, že zadný sedák nie je tiež delený 40/60 ako pri starej Ceed-ke. 2 osoby by mohli ísť za seba a dalo by sa využiť plných 185cm. Takto sedel zbytočne vpredu ako sardinka. Ale misia splnená, previezli sme.

Predchádzajúci obr. som vymazal, lebo tam chýbal prvý 10% SOC úsek a letel som s prudkými akceleráciami a brzdením..

V noci sme spravili v kľude od 100%. Tempomat 120kmh/112gps. Dávali sme veľký pozor, aby nabíjanie/vybíjanie batérie neprekračovalo 0.5C baterky. Tj. nezrýchlovalo sa prudko a nebrzdilo. Zlaté Piesky BA - ZA - PN. Celú cestu 120, a od 29% SOC do PN 90kmh, pred PN zas 120. Rozdiel CED čítačov pri 99% a 4% (95%) + dopočítané 0-5% z posl. 5-10% úseku, rekuperácie CEC boli 0,7+0.4 fiktivna z posl. úseku.

CED 67,5 - CEC 1,1 = 66,4kWH

Toto je nová verzia, ktorá berie rozdiel zač/koniec CED, pridal som ODO, kWh/100km pre úsek. Viazané na reálnu 112kmh rýchlosť/nie tú skreslenú z tacho.

A tiež pozrite rozptyl spotreby od 19.4 po 25.4 v závislosti od terénu pri tej istej rýchlosti. Skoro 25%!. Preto nejaké porovnávania medzi majiteľmi aut sú nezmyselné, ak nie sú rovnaké podmienky.



​

No mne to proste vychadza tak ze cely problem neteslackych vyrobcov je nezbieranie dat s automobilov a od toho sa vyvyjajuce softverove vylepsenia. eNiro, Kona, ioniq su toho prikladom.

Predohrev pred nabijanim, neoprimalizovana krivka nabijania(vacsie skoky som nevidel), nevyuzivanie vyskovych prevyseni hoc v mape su (hybrid Niro vyuziva pracu z vyskovymi rozdielmi a pred kopcom viac narekuperuje) a pod.

Clanky 622 co ma Niro a Kona su casom odskusane a neverim ze vyrobva nema data co je najlepsie a k tomu nejaka rezerva a optimalizacia je na svete. Urvite musi mat koncern H&K tieto data tak preco neoptimalizovat.

Ak Tesla vyroby zmenseny Model Y za cenu do 35k€ s DPH tak to bude predajny megahit dovtedy uvidime.

Potrebujeme vsak nabijaciu infrastrukturu. Mne osobne by stacilo ak by sa masovo rozsirili 3,7kW nabijacky po stlpoch verejneho osvetlenia.

Šialená presnosť...

Dnes: Baterka zo 100% do 4% ... Rýchlosť 140kmh t. ... Využiteľná kapacita batérie 100%... 66.3kWh
photos.app.goo.gl/TAH5TuWNQG5msLodA

Včera: to iste, Rýchlosť 120kmh t. 1/5 trasy cca na 90.... Využiteľná kapacita ... 66.4kWh
photos.app.goo.gl/JwhH2o5P2334qcYh6

Tak toto sa na meranie degradácie viac ako použiteľné. Plus po novom úsekové štatistiky s priemerkou...

UPDATE: Video z akcie https://www.youtube.com/watch?v=KTLRlQv4694

Odložím si sem poznámky z dneška, priebežne si ich budem dopisovať. Cca 10 hod. jazdenia na 145kmh tacho ~132-135 real. a UFC nabíjanie iba vo fáze max. výkonu. Vybratá UFC Beladice, dobíjanie do 53% kým to nepadne na 53kW, potom na TT otočka na exitD1 a späť. Cieľom je prevetrať auto pod dlhotrvajúcou vysokou záťažou tj. max. rýchl. nabíjania, a max. dovolená cestovná rýchlosť. Takýto test som ešte nerobil. Simulácia nejakého long tripu do Nemecka po diaľniciach pri 130+. Auto bude celý čas v ECO a klíma driver only 21.5C

• Presun PK na beladice, SOC mám okolo 60%, TT-Beladice zdvíham rýchlosť na 145kmh tacho, dosť fučí
• Príchod na štart s SOC okolo 35, dobíjam cca do 55. Neviem či bude 55 dosť na 1 kolečko. Potom zo ZSE doplnim aky cas som nabijal
• Round 1, smer TT - 20% minuté z baterky, 1x malá zástavka. otočka TT, reštartol sa mi dash, nejaký problem s power
• cesta späť 28% minuté, príchod z 8% SOC, rýchlosť stále rovnaká 145 tempomat, tiež 1x malá zástavka. Z tohoto smeru veľmi fučí protivietor. Baterka už má 35 stupňov a viac
• Nabíjanie 2.. kvôli teplote bat. obmedzenie 180A, vonku je 25C, pri 28%, stále obmedzené, teplota chladiace kvapaliny baterky 21% - pridal som ďalšie údaje do grafu. Ale nevie to zraziť na 35, tak stále iba 180A. Pripomienka: Tu by sa hodilo nejaké predchladenie na trase Okruhy aircond, majú 46 a 72C nejako moc, idem skontrolovat kapotu Či frunk dnes radšej nevyložím. Je to tam ok. OBC je štandardne dosť teplý, ono to vyzerá tak, že zo sendviču OBC, Výkoná elektronika, a pod ňou motor, ide chladiaci/ohrievací okruh len cez OBC a motor. V časti s výkonovou elektronikou nevidím hadičky, ale možno som len slepý.
• Ešte poz. celý prvý round pískala výkonová elektronika, bežne to robí v športe a vyšších rýchl. Sem som prišiel už 145 a nabíjal som 200A 75kW. Tak aj tento prvý celý prechod v ECO už pískal.
• Round 2: smer TT -v TT opäť 36%, späť na Beladice na SOC 9%, teraz bez 2 krátkych ozástavok. Celú cestu opäť pišťali výkonové prvky. Chvíľamid menej, chvíľami viac. Po 240 km som z toho celkom ohučaný, taký vf tón. Skúsim ísť ďalšie kolo o 5kmh menej, a tak postupne znižovať. Teplota na TT bola na baterkach 40/41, pri točení 33/36, podarilo sa cestou trochu schladiť
• Nabíjanie. Inak to predtym vypísalo nejakú chybu, pomohlo auto off/on . Teraz som ho rovno vypol, nabehlo bez problémov. Výkon opäť len 180A 66kW, škoda nejaké predchladnie na trase by sa hodilo. Okruh chladenia mal 25C na trase, že by sa tam nastavilo 20C, ak vie šofér že ide long trip v takýchto podmienkach.Predtým nabíjanie držalo až do 55% SOC 180A, väčšinou padá okolo 52-53.
• Round3: smer TT, znižujem tempomat na 140kmh t./cca 132 gps. Hustejšia premávka, časté brzdenie/rozbeh, tam na 37%, a späť som prišiel z 12% soc, cca 3% soc úspora pri o 5km menej. VF tón už nebolo počuť pri 140 t.
• Nabíjanie, auto som nevypínal, charger nabehol. opäť iba 180A 65kW
• Round4: opäť 140, v smere na TT časté brzdenia a rozbehy. Údaje soc ako minule, už tak veľmi nefúka ako pri prvých 2.
• Nabíjanie: 180A 66kw, plné parkovisko pri McD. A tým, že nemôžu byť dnu a všetci pri autách ta hučiaca bedňa púta dosť pozornosť, minule. v polovici ešte pustil naplno na nej vetrák, Horší od toho je už prúdový motor. Ja si zaleziem do auta a je ticho a nezávidím tým čo sú vonku. Ak bude "raz" 8 stojanov a všetky pôjdu, no comment. Na 70kW je to až moc hlučné. Všetko ostatné bez problémov. Auto nemá žiadny problém, okrem toho obmedznenia na 35C (180A).
• Round 5: Free style, rôzne rýchlosti, príchod z 55->7% SOC, moduly baterky 37, 34, 37, 37 .. Tá 2 býva najchladnejšia, či je tam najmenšia izolácia, neviem. Pred D1 exit sa asi 1km stálo.
• Nabíjanie, klasicky iba 180A, ale som na stojane 1, doteraz na 2, ..
• Round 6 asi posledný. Musím to už pomaly zabaliť, skúsim nižšiu rýchlosť. Takže 120, tam to veľmi zo začiatku nešlo, bolo husto, potom už aj hej, od D1 tempomat 120 bez problémov. Cca 5 min strata je na 140, resp, 10 na 145, Čo je plus, ochladilo sa z 27 na 22 a pri 120 sa stihla baterka ochladiť pod 35,, ale iba prvých pár minút išlo na plných 200A .. potom to zas kvôli teplote padlo. Na tomto by mohol HK zapracovať, ohrev na 15, ohrev na 25 a predchladenie na ceste. Kvapalinový okruh bol off, zbytočne mal 30 stupňov, mohol krásne sťahovať teplotu na 20C.
• Oveľa zaujímavejšia je spotreba, prišiel som sem z 55->23% (sa mi marí) soc čo voči 140kmh .. 55->9, alebo 145 55->8 je už dosť značné. Ale už posledné kolá nebol vetrisko.
• Nabitie v tom obmedzenom UFC, z 8 na 55 = 47% kapacity je presne 30 min. 50 kw stojan nabíja cca 30% na 30 min.

Predbežný sumár. Ak sa iďe z plnou baterkou z domu, kľudne valiť čo to dá. Aj ke len 1 hop do KE.. nabiť v Budči na 73 a ťahať.
Ak sa idú stovky km, asi lepšie bude isť napr. tou 120.
Dúfam, že HK zamaká na tých predhrevoch/chladení. Bola by to pecka, ak by to bolo v rámci upgradu firmware.
Spravím potom video, mám šialene moc dát. Pred nabitím, video grafou, po nabití všetky stavy, keď som sa otáčal na D1 exit aj tam som všetko pofotil.
Gramatiku pls ignorujte

Ak by ste niekedy potrebovali nutne na tripe dobiť 100% na DC . Tak takto vyzerajú záverečné rýchlosti nabíjania. Postačujúcich 25kW sa drží do ~92%. 14kW takmer do posl.percenta. Posledné percento na 6kW. Je to teda rýchlejšie ako na AC ak sa ponáhľate.

Tu je animácia z nabíjania od 1:44 min https://www.youtube.com/watch?v=KTLRlQv4694

Inak tu vidno ako nie optimálne chodí chladenie baterky. Pozn: Toto je nová verzia, kde som pridal teplotu kvapaliny chladiaceho/vykurovacieho okruhu v baterke - to je to W: pod blokmi batérie. C1/C2 sú teploty v okruhoch klimatizácie, logujem to len kvôli analýze prepojenia týchto okruhov do okruhu batérie.

• Jazda bola v 140, potom nižšia. Takže baterka bola zahriata. 50kW charger.
• Nabíjanie ide na 125A až po 42% soc, kedy tepota batérie prekročí 38C, okamžite sa obmedzuje nabíjací výkon o 10A
• Zapína sa chladiaci okruh baterky, ktorý ide ku koncu až na 16C, ale nestačí to na zníženie teploty pod 38C, a celý charging je od 42 do 73 zbytočne pomalší

Ak nie na trase, stačilo trochu chladiť od začiatku nabíjania.

5:40
https://youtu.be/KTLRlQv4694?t=340

Ak máte Nira ročník 2020.. ani 200 eur Frunk box netreba ... Takto mám kufor už nejaký čas. Vysávač/kanvica, všetko tam vlezie aj s dojazdovkou. Cca 25cm na výšku priestor v strede pneu. Šírka 70cm. Káble v pohode.

Zajtra idem na garančku. Mám sa opýtať pre vás nejakú info? Mám dlhý zoznam, ale prihodím aj vaše pripomienky. Nech je to na 1 kope.