KIA EV6

Ta vaha nebude az taka strasna, ked si zoberiem ze staci EV6 2WD v air vybave tak to ma 1910kg. To je skoro ako Niro. Hold ak by spravili viac hlinikovych dielov vaha by sla razom dole. Alebo karbonove diely.

Zdroj obrazku: kia.sk

Mna napriklad pri Korejcoch hneva ze z mojej strany nedotiahnu dobre veci dokonca. Napr. EV6 auto za 50-60k € a stredova konzola vyzera takto, fakt lacny hnus nakolko tie hnusne zaslepenia zasuviek maju napriec celou skalou vozidiel. A najde sa tam milion dalsich veci.

Dnes v KE EV6 GT Line 4 kolka, Earth výbava cena 57 000 s DPH, bude z nej prevádzačka

Bjorn uz testuje https://youtu.be/bhiWizJT0SA

....z inej debaty v inom fore prikladam velmi smutnu zimnu realitu. Pre istotu pripominam, ze nie, Ionity naozaj nema 50kW stojany...
Fotil jeden Teslak, predbiehali sa s tymto autom na dialnici. Neviem aky dlhy usek sli, ale ak je toto vysledok rychlosti nad 120kmh na dialnici tak dakujem pekne ....

nick81 Ahoj Ľuboš, mal by si niekde prosim prehľadné údaje o úrovniach coldgatu pre eNiro? Teplota baterky a nasledny vykon nabijania. Kedze aj EV6 a I5 maju coldgate a k tomu este aj rapidgate rad by som napisal list priamo do KIE v Juznej Korei.

Wilo povedal:

Takze sa treba vybavit teplym kozuchom a dekami pocas nabijania?

Kliknite na rozbalenie...

Preco? Ved vsetci ti co ospevuju rychlonabijanie hovoria ako si ani nestihnu dat kavu a odskocit na WC nieto este v aute pocas nabijania sediet

mozeg povedal:

mal by si niekde prosim prehľadné údaje o úrovniach

Kliknite na rozbalenie...

https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing

Tu som vám vypísal hodnoty coldgate pre Ioniq5/ev6 z bjorn videi .. nie je tam vsetko ale cca.. + Porovnanie s Konou

Pri Ioniq 5 už nemôžeme hovoriť o 0-53 (obcas 57) alebo 53-73, tam je tých skokov viacej. Prvých 305 Ampérov je po 47 - 48% a tam ďalej to tiež klesá. Samozrejme za ideálneho stavu ako sen, ale pri cold/rapidgate už horšie.

[No message]

Ahojte kukol som si Bjornov challenge teda aspon nabijania nanovo a mozem teda korigovat svoje posty vyssie:

1. nick81 ma s coldgate a rapidgate pravdu ale pravda ktoru tiez uviedol je aj fakt ze to stale tlaci 100+kW a zohrieva sa aj pred predohrevu naozaj rychlo, rapidgate tiez neklesne nabijanie pod 100kW+;

2. Neviem ci siel vadny udaj z auta do mobilu ale neviem preco bjorn vykuroval auto na 27C inak povedane kurenie naplno (vidiet to ked stoji pri jazde nevidime nastavenie teploty)

3. Neviem tlak v pneu, preco to hovorim? Pretoze TEsly testuje na 3,2 bara.

4. 2x prisiel na nabijacku prenabity inak povedane SOC nad 20%, je to asi preto ze TEsla ti povie presne kolko bude spotreba a hotovo, Korejci to pocas jazdy menia a je preto tazke odhadnut kolko treba nabit. Moj odhad je ze ale mohol usetrit aj 10min.
a) prva zastavka SOC 6%
b) druha SOC 29%
c) tretie SOC 22%
d) stvrte SOC 13%
e)piate SOC 9%
f) 1000km pri 25%

5. Priemerna spotreba: 263Wh/km

Za mna inak povedane ze sa to da zvladnut aj za cas okolo 9:30-9:40 a to uz je fakt vynikajuca hodnota.

A RWD je lahsie s lepsou spotrebou tak kludne sa moze pobit o prve miesto s TM3 LR. Ak to KIA este vylepsi nejakym SW updatom to auto bude fakt pecka.

Skusim si ho pozicat na viac ako den a skusit spravit BA-HE (MI alebo Zemplinska Sirava lebo PO-VT sa rekonstruuje a zdrzanie je aj 30+ min) a spat, taky SR 1000km challenge v realnych podmienkach v ZIME.

TM3 LR ktora je prva sla v lete pri priemerke 20C. Mala vsak vynikajucu spotrebu 185Wh/km a keby sme priratali 15Wh/km na kurenie. Zaroven zobrali do uvahy ze TM3 LR nemusela predhrievat bateriu a spotreba tak bola nizsia ta by ju kludne mohol dobehnut eTron a spol. Zaujimave.

Spotreba EV6 pri dialnicnej 130km/h, 20tky disky. Zdroj: YT batteryLife.

Dalsi tipek z UK spotreba 22kWh/100km na dialnici.

Spotreba Bjorn video, Range test :
90km/h..... 180Wh./km..................402km (Teplota 1C, sucha cesta), teplota vo vnutri 28C
120 km/h....274Wh/km..................274km (Teplota 1C, sucha cesta), teplota vo vnutri 28C

Ak aj odratam spotrebu na extra saunovom vykurovani ta spotreba je vysoka, tlak v pneu neviem neuvadza.

a tu je porovnanie nabijania s i5, M3 LR a etron

https://youtu.be/0J46mG7I78Q

https://youtu.be/0J46mG7I78Q
tak toto ma zasa potesilo

z 10% na 50% za 10 minut... z 10% na 80% za 20... samozrejme bez coldgate...
ked som minule stopoval kolko mi trva si odskocit, kupit kavu a nieco pod zub, zjest... tak 18-20 minut to bolo

No servis je raz za dva roky, ale polozka v cenniku najvyssia Vychadza mi ze to bude vyssia cena ako za druhy servis eNira. Menit budu aj brzdovku. Neviem ci aj chladiacu. Najlepsie bude sa opytat v servise co tam maju a aka je predpokladana cena. Ale moj tip je 200+€ za prehliadku s vymenou brzdovky a plus ak bude aj chladiaca.

[No message]

https://insideevs.com/news/548679/kia-ev6-charging-record-us/

Vylet na Kia. Pozeral som prvych par minut a stale pocuval coldgate colgating coldgate coldgating. Nabijanie tretinovou rychlostou, v navigacii vzdy zadana Ionity a zapnuty Winter Mode a auto veselo baterku schladi na 6 az 14 stupnov.

Nie je rozdiel medzi HVAC OFF a ON..

S HVAC off prišiel s " chladnou" baterkou. Preto má oneskorený nábeh na plnych 200kWh (slabý coldgate).
Tým pádom sa mu posunul celý graf, a nechytil tam tie rapidy ako v prvom prípade. Ten má od 46% rapid.
Fáza 2 (53-73) má optimum o +10C vyssie (tj 35C+).. Preto si zlíznol HVAC ON graf ťažší rapid, a OFF len ľahší a neskôr.

Riešenie je jediné. Zrovnať články a stiahnúť ich na 25C.
Nemôže prísť na nabku s 10C rozdielom na článkoch. Potom spodný chytá coldgate a horný ide rýchlejšie do rapidu.

vilcoo Pozri toto.. MIN pod 25C je coldgate.. MAX od 45C je rapid gate..

Ak sa chcu v optimalnom rozsahu 25-45 udrzat dlhsie, nemoze byt rozdiel min max 11-12stupnov.. Zbytocne potom ide auto v 230kW len polovcu casu.
Cisto SW vec... ventily su, cerpadlo sa da zapnut, zrovnat, cez PTC prikurit alebo HVAC radiatorom dochladit.

A fáza 2 53-73% má optimalných 35-50C.. Je tam len 15C na "manévrovanie". A baterku tam mal rozhádzanú od 11 do 16C