KIA EV6

Môže byť, že ešte niečo chýba. Nevieš či je nejaká stránka ako na ioniq, kde sa dá VIN auta a vypíše tam aké zvolávačky mu chýbajú.

Zdravim komunita, tiez prvy prispevok, ale uz hodnu chvilu vsetlp ohladom svojho noveho EV6-tatosa hltam ako na nu upenlivo cakam (05/22). Pevne dufam, ze kym pride tak taketo bugy budu dovtedy odstranene (hlavne ten cold/rapid-gate). A ak to nie je tvoj pripad a problem s kurenim/predohrevom pretrva, odporucam mrknut link nizsie ohladom "B-planu" #wait for it

https://www.youtube.com/watch?v=XqacYugWRAg

ev6 ma dva zasadne doteraz nevyriesene bugy a to problem s nezapinanim tepelneho cerpadla a potom zoombie mode,,ked sa neda zaradit mod dopredu alebo spiatocka... nema bezdrotovy android auto ani carplay,takze vhodne dokupit na to dalsiu "krabicku"

BMW vedelo odjakziva nastavovat ostrost HUD plus poziciu v nejakom rozmedzi, takze technicky to mozne je. Na neostry HUD pri Ioniqu5 som pocul uz viacero staznosti aj cital par komentarov, a vela z nich od ludi co maju s HUDom uz predosle skusenosti. Pravda bude niekde uprostred, ale vzhladom na to, ze nie si sam, to asi nebude technicky uplne dotiahnute u Korejcov.

Mal som pozicany Enyaq aj EV6 na 3dni. EV6 HUD sa mi na rozdiel od enyaqu nepodarilo nastavit tak aby som ho videl ostro. Kazdpadne to je link EV6 online manual (HUD sekcia konkretne) mozno niekomu pomoze - https://ev6.synology.me/en/topics/chapter5_18.html

HUD som poriešil z väčšej časti. Vypol som automaticke umiestnenie podľa výšky sedačky, dal som ho ručne čo najvyššie a a rotoval som ho na max. Aby nebol trochu nakrivo.

Jiri GrandPa Ako v čom. Sú veci, ktoré sú inde lepšie a inde horšie. V princípe to netreba riešiť. Zo všetkým sa dá jazdiť a fungovať normálne.

nick81 premisa ze so vsetkym sa da jazdit je spravna iba z technickeho pohladu. Problem nastava pri psychologicko-sociologickom vnimani cloveka. Kazdy jeden z nas sme nejaky zaroven vsak z pohladu osobnosti spadame do 4 skupin alebo ich kombinacii. Poznate to: 1. MELANCHOLIK, 2.FLEGMATIK, 3.SANGVINIK, 4. CHOLERIK. Dnes mame tuto kategorizaciu danu do farieb: 1. MODRA, 2. ZELENA, 3. ZLTA, 4. CERVENA. Kazda kategoria sa chova nejako.

Ak si to dame na temu auta tak podla mna by to podla spravania malo byt takto:

1. Modry: silne sklony k organizovaniu, kona obozretne, o vztahy zaujem nema a nezapaja sa- takze v tomto pripade elektromobil zvoli a je mu prakticky jedno aky, pomer cena/vykon vyhrava. Tu osobne poznam niekolko modrych a bud uz maju BEV alebo hybrid alebo plug-in hybrid. Na znacke im nezalezi, pochopili enviro aspekt a usporu na nakladoch a to im staci. Je im jedno na com svoj zadok vozia KIA, VW, Tesla.

2. Zeleny: slaby zaujem o zmenu, doraz na pritomnost, vyhybanie sa konfliktom- takze tyto ludia idu s vacsinou a dokial vacsina ludi nema EV tak proste nepreskocia, zmena je u nich zla a tazko sa jej prisposobuju. Pozn. vacsina svetovej populacie je ZELENA.

3. Zlty: rychle reakcie, silne sklony zapajat sa, rutina ho zabija, doraz na buducnost, impulzne konanie. Skusme hadat: toto su early adopters, zaroven vsak su aj dost pocitovi a preto u nich nebude platit kupim si hocico. Rozhodovanie na zaklade racia ich zabija, chcem mat pocit a to dobry pocit ak tu nie je nikdy nebude s autom spokojny, nikdy. Zlti evidentne nebudu mat problem prejst na EV, auto vsak musi sadnut aj pocitovo inak je zle.

4. Cerveny: prudke reakcie, silne sklony ovladat, doraz na pritomnost, priame konanie, tendencia zavrhovat necinnost: MUSK ako vysity ze? No a hadajte co, takyto clovek si tazko kupi eNiro, Konu a pod. Ten chce premiovku: AUDI, MB, BMW, TESLA, TESLA, TESLA....


Urcite ak si vyssie precitate zistite ktora farba ste alebo ktora kombinacia.

ZDROJ mudrosti: "Obklopeny idiotmi", THOMAS ERIKSON. Vzhladom na to ze sa venujem manazmentu ludi a ich rozvoju, mne osobne tato kniha velmi pomohla a pomaha pri riadeni ludi a pochopeni aki su a vediet ako nastavit svoje ocakavania a plnit tie ich.

mozeg Celé je to aj o peniazoch. Čo si ochotný za "nedokonalosti" zaplatiť, resp. aj nejaký fin.limit. Tiež si nekupuješ Teslu S, eTron GT, BMW iX... Na výber máš z pár modelov a každé má nejaké svoje...Robíš kompromisy, nie je to len o povahe osobnosti.

Tazko sa to porovnava. Z kazdeho by sa dalo vystrieskat nieco viac. Toto boli hodnoty v defaulte.. Chcelo by to auto na dlhodobo .. Ale tak este mam EV6 na par dni, skusim zozbierat co sa bude dat.

Ale vo finale tazko povedat co je lepsie. Obe auta nie su zle (MEB GTX/Sportline vs E-GMP). Kazde ma svoje klady/zapory.

milan84 v zasade mas pravdu, zaroven kvalita prevedenia pri rovnakej cenovej hladine konfiguracii je pri Enyaqu podla mna vyssia. Smutne je ze EV6 malo byt plne lektricke auto so vsim vsudy a k tomu aj 800V nabijanim a uplne sa to podla mna nepodarilo. Vysoky odpor vzduchu, lacne plasty, vaha. I ked samozrejme nie je to zle auto ale dat za to cez 50l je fakt moc.

No otazne bude este porovnat spolahlivost, ale na to bude potrebnych este par rokov. Nie je vsetko o efektivite. Ked si pozries starsie bazarove Tesly, tak 99% z nich preslo vymenou elektromotora/-ov. Je teraz otazne, ci to bolo nejakou starsou technologiou, a novsie v TM3/Y vydrzia dlhsie, a tiez je otazne, kolko vydrzia tie v Kia/VW. Ale zas mat mensi a efektivnejsi motor, ak to ma byt na ukor zivotnosti, tiez nemusi byt vzdy vyhra. Za par rokov ked bude viac dat sa ukaze, ktora cesta je lepsia.

H/K sa už snáď z vadných motorov poučilo. Ale hej. Zas teraz ako sa switchujem medzi EV6 a NIRO.. Viem si EV6 predstaviť, či ďalej viac tomu prichádzam na chuť. Ale aj Niro má niečo do seba.. Ak by spravili eNiro 150kW AWD s odpájateľným 1 motorom, 150kW nabíjaním, 77kWh baterkou, matrix, interiér nového Nira, tak beriem

stare tesly (S aj X) mali indukcne asynchronne motory, nove maju uz "klasicke" synchronne. TM3 aj Y maju od pociatku synchronne motory..

Napr. Honza (elektrodad) mal nedávno niro či konu. A starý soft 202012 bez online služieb, kde si zadával miesto cez polička stat, mesto, ulica a nie fulltext. Veľmi smutný stav. Už nech sú vsade ota

Ja nemam matrix v Zoe len autoprepinanie a blikaju mi len kamiony na dialnici, lebo ich svetla za stredovou barierou asi senzor nezbada a oni sedia vysoko tak su oslapovani. Ale na okreskach v pohode. Skor by mohol viac dialkace zapinat, ja by som si aj v meste /dedine zapol iduc po ulici/ceste kde su lampy len na jednej strane alebo daleko od seba, a jemu je vidno dost tak ide len na stretkach.

po 3000km na ev6 (polovica jazd v noci) som s matrixami nemal ziaden problem ani nikto v protismere neblikal. funguju velmi rychlo a spolahlivo..

vilcoo Potvrdzujem. Išli sme na nich ešte celú noc a super z tohoto pohľadu.

vilcoo Je tam skopčená logika z Kona/eNiro. Winter mód sa chová podľa tých pravidiel (už sme ich tu pár krát publikovali, ak ich nevieš nájsť môžem ich zas pohľadať). Elektrolyt mrzne v hlbokých mínusoch okolo -18 či tak nejak. Takže, ak je (-15C auto aj vypnuté) ti zohreje bat na -5C aby sa nezničil aku. Ak je aku pod 30% a pod xC dohrieva sa na 5C aj počas jazdy. Tj. chráni sa pri nízkom SOC. Oni neriešia vypnutie PTC, nezaujimajú ich vaše ušetrené 1-2 kWh. Aku sa zohrieva pri nabíjaní vždy ak je pod xC .. (niro obyčajne cell.min.temp pod 15C vždy spustil PTC a pri 15C to vypne).

dik za info... take podmienky som zatial nemal..inak,ak to ma byt ochrana pred zamrznutim elektrolytu,,tak by sa mala potom spustat automaticky,bez ohladu na to,ci mas zvoleny winter mod... nedava mi to moc velky zmysel, umoznit ochranu pouzivatelom vypnut

vilcoo Historická vec. Netreba za tým hľadať logiku. Je to z rokov, keď sa výrobcovia učili na prvých BEV a kapacity bat. boli 27-28kWh. Už pri mojom Niro 2020 to malo byť celé inak, vrátane krivky, LTR/predohrevu. Aj zastúpenia a servis ma odbíjali pri coldgate... ale veď tam je winter mode

Toto bola odpoveď zo zastúpenia čo robi Wintermode.

1) Zimný režim spravuje vysokonapäťovú batériu v chlade. Napríklad, Počas nabíjania alebo pred jazdou, AVN automaticky nastaví za podmienok, ako je výber zimného režimu a plánovaná klimatizácia. - Pracovná teplota: Ak pracuje pri teplote pod -15 stupňov, reguluje aktuálnu teplotu batérie na požadovanú teplotu.
2) Skrátený čas nabíjania a zlepšený výstupný výkon v zime pomocou ohrievača / nastaveného z ponuky AVN. Zvyšovanie teploty počas jazdy: pracuje pri teplote batérie pod -5 stupňov, je riadená od aktuálnej teploty batérie do +5 stupňov (cieľová teplota)- Môže ísť o malú vzdialenosť (DTE) pri jazde
3) Zahrievanie pred jazdou: Automatické, ak je zvolený zimný režim s plánovanou klimatizáciou nastavenou z AVN
4) Zahrievanie počas jazdy: Funguje na základe teploty mimo vozidla.
Podmínky pro spuštění ohřevu za jízdy jsou (splněny za ráz):
1) V menu spuštěný "Zimní režim".
2) Teplota všech čtyř modulů pod -5°C
3) Baterie má méně než 33%.

vilcoo Toto bolo nabíjanie DC 50kW. Úloha Wintermódu je iná ako riešiť PTC pri nabíjaní. Viď príspevok vyššie.

Uvidíme aké nastanú pre EV6 zmeny tento rok. Ak tam pridajú predohrev na štýl Tesly ako sa avizuje, musia všetko prekopať. Aj to nezmyselné dochladovanie cez LTR v mrazoch. Dá sa čakať, že táto logika z 2018 pôjde preč.

Ten graf bez popisu farieb je dost o nicom

Jiri GrandPa Ignoruj. Nestiham teraz riesit auta. To je scrolujuci graf z videa, to vyjde niekedy o tyzden alebo aj neskor... Chcel som si len narychlo pozriet ako sa PTC chova pri X nabijaniach. Bez videa tam chybaju aj tak meniace sa side info.

PS: Modra je teplota MIN aku ... horizontalne ciary su po 10 ... Cervena je PTC, Fialova je teplota kvapalneho okruhu, a zelena vykon kW.

EV6 aj s coldgate je relatívne pohoda. Pri 5C baterke máš 75kW.. pomerne rýchlo vyskakuje hore. Na druhú stranu si nerobme ilúzie, MEB má tiež slušný coldgate a čo je horšie drží si krivku a už cez to počas nabíjania nevystúpa. Príklad, prevzali sme auto v BA, 130kmh na Ionity pri SC, 10C baterka.. 80kW max, navyše krivka rýchlo padá... Nabiť 77kWh trvalo dosť dlho. Z MEB a EGMP mi určite viac vyhovuje EGMP. V mrazoch sa s EV6 rýchlejšie cestuje - efektívnejšie, kratšie nabíja.

Treba počkať na VW 3.0 čo poriešia a ten sľubovaný update I5/EV6 s predohrevom do pol roka.

PS: eNiro zabila Kona s horiacimi LG. Neviem či dostaneme na to niekedy spätne fix. Myslím, že len nové Kony (tam prešla požiadavka v Nošoviciach pre facelifty) a eNiro.

Nielen na 25 kW, Billa v Trenčíne ide 12 kW a aj tam mi začalo kúriť a nabíjalo 2 kW. Ale to len bola moja hlúposť, že pripájam kábel na pár minút k takej tragédii ako Billa nabíjačka. Tesla predpokladá normálnu infraštruktúru a tá v dnešnej dobe je. Veď aj Ty nabíjaš na Ionity.

Tie úchylky s DC 12kW alebo 25 kW, to sa rozmohlo len tu u nás, lebo Delta chcela robiť lacný produkt a GW ušetriť alebo poskytovateľ ušetriť ako keď Kaufland obmedzí DC na 11 kW. Pred pár rokmi boli všetko 50 kW alebo 44kW stojany a že Tesla nepočíta s 0,1% stojanov, to sa jej dá prepáčiť.
Nakoniec aj ten ohrev baterky nechá v baterke použiteľné teplo cez Octovalve na kúrenie, takže je to vlastne zvyšovanie kapacity batérie auta.

Miroslav Rojko Všeličo sa dá prepáčiť aj iným značkam Je to jedno, každý má iné požiadavky na auto.

pacik za ten posledny odstavec

palo47 Vo svojom sw viem presne ako sa zaokrúhluje. V evDash nemáme integrované eUp a Citigo. Nikto vtedy nechcel, keď som ponúkal . Iba Hyundai/Kia a MEB platformu. Konštantu MEB som si tiež spochybnil a overoval už viac krát voči stojanom. Je veľmi presná pri veľkých battery packoch. Používame túto 8583.07123641215
Tu sme inak vo vlákne EV6. EV6 má priamo z BMS údaje v kWh. Žiadne konštanty. Merania E-GMP sú jednoduchšie. Aj prepínanie do neutrálu je lepšie. MEB je náročnejšie, chce to trochu cviku inak aj pri prepnutí do N to tam vie trochu na sekundu hodiť rekuperáciu. Priamo EV screen EV6 zobrazuje realtime kW pre pohon, MEB napr. takéto vôbec nemá.
Anyway preto všetky testy čo robím v poslednej dobe, tak meriam plné vybitie do 0, plné nabitie. Loguju sa čítače, plus ide to cez môj výpočet a ešte sa to porovnáva so stojanom. Iba preto si viem za tými číslami stáť, lebo je to viac násobne potvrdené a nie len údajmi s BMS. Navyše pre každý moment mám odtlačok celého auta (cca každé 2-3 sec), preto si viem tieto údaje ešte ručne porovnávať, resp. pozrieť, či tam nebol nejaký zádrheľ.

nick84.
Ospravedlňujem sa, že som na cudzom vlákne zašiel do detailov týkajúcich sa e-up. Prvý komentár sa týkal obecnej metodiky merania SOH jazdou s využitím čítačov.
Ale nedá mi aby som ešte nespresnil k čítačom e-up, hoci na cudzom vlákne:
Platforma e- up má 4 čítače "Battery History) celkom 16 byte, (kWh in/out, Ah in/out), ktoré poskytujú 32 bit hodnotu, takže s rozlíšením určite nie je problém. Problémom by mohlo byť ako presne je urobená kalibracia a ako správnu formulu mám k dispozícii.
Ja som v minulosti s Tebou komunikoval ohľadom evDash. Ale v Carscanner sá dá exportovať do Excelu a môj OBD dongle dokáže vyčítavať 4 PID s frekvenciou cca 12 Hz, čo pre moje občasne experimenty bohato stačí. (Auto aj tak nebude lepšie)

palo47 Ano, to je tiez ok. Tieto citace pri dobiti z napr. 0% do 100% porovnaj s udajmi od DC stojanu. Niektore DC su na 3 des miesta kWh, po jazde sme mali auta zahriate, takze okrem par ECU, resp. chladenia neskor pri vypnutom aute nebezalo nic. Ak ti tie citace zobrazia napr. 78,5 kWh a stojan 80,1... tak vies, ze ich mas nakalibrovane dosť dobre.

dik za tip. Nainstalovane do Nira a konecne mi zmizol bug z predchadzajucej verzie, kedy mi po zapnuti auta viac ako minutu nacitavalo obrazovku s mapou a info o percentach v baterii, niekedy aj niekolko minut a niekedy ani nenabehla vobec - len dookola tocilo kolecko, musel som az restartnut infotainment cez tu malu dierku v paneli. Teraz po update to vyzera ze je to fixnute. Ale celkovo ten pomaly korejsky infotainment je neskutocne otravny - anglicania by povedali "pain in the ass", velmi sa uz tesim na Model Y o par mesiacov

https://www.youtube.com/watch?v=w4ozctsZXEc "So yeah, despite what Kia Customer Service says, preheating is definitely not solved with this update. I contacted Kia yesterday, and they told me that “this update enables OTA and fixes the profile reset bug”"

Preto sa mi 2x vymazal celý profil za posl. mesiac :-( Grr ..

Taur ty si iny frajer ked predbiehas aj ked idu auta oproti, hotovy Fantomas

Wilo Stale su auta oproti no ked su dost daleko tak aky problem? Vzdy dam aj smerovku aby vedeli ze ich vidim a s prehladom sa vratim do svojho pruhu nech nemaju stres. Vyhoda EV je ze mozem okamzite vyrazit bez akehokolvek spozdenia ked sa naskytne prilezitost a zrychlenie/tah je plynule. So 136PS EV sa mi lepsie obieha ako s V8/300ps ked to porovnam. Pri benzine vzdy je opozdenie a musim ratat s metrami/sekundami navyse na rozbeh.
Ty obiehas len na dialnici/4prude?
Fantomas mal len litajuce auto, ked uz tak hotovy KnightRider, ten s boostom preskakoval auta, alebo chodil po dvoch kolesach medzi autami.

Dobre vyladeny benzin nema takmer ziadnu odozvu, 300ps je na V8 malo, to bude stare auto, pripadne starsi V8 ladeny na komfort, co velmi s EV porovnavat nemozes. Zjavne si este nesiel sportovym spalovakom na 300k zacinaju dnes sportovejsie 2.0 R4, a stale je to daleko od ostrych verzii. V kazdom pripade si nepochopil pointu. Ide o to, ze tie auta mali vyrazit v rovnaky cas a sledovat farebne bodky ako kolko a kde zacnu zaostavat a prejavovat sa rozdiely. Traktor aj ked ta zdrzi len na 400m useku kym sa vytvori medzera na obehnutie, uz je to prekazka, ktora pri 1200km streke sa vyskytne viac krat, a kazde auto bude musiet cakat na prilezitost obehnut rozdielny cas. Do toho stastie na semafor, nahodny dochodca atd. Proste je tam prilis vela premennych, ktore sa ti nakonci zrataju a mozu urobit mensie alebo aj vacsie rozdiely. Chytas sa uplnej blbiny… v kazdom pripade by to bola pekna vizualizacia, ale ako Lubos podotkol, je to narocne casovo aj personalne.

Zaujímavé, že ho nemuseli tri dni strážiť a nakoniec objednávať špeciálny kontajner na celkové ponorenie do vody a vyskratovanie všetkej elektroniky ako to bolo minulý týždeň pri podobnej nehode na Slovensku (a správa v celoslovenskej TV navyše), kde sa odťahovkár s tromi ľudovými vyjadroval aké je to ohrozenie. Hovorím podobnej, lebo na SK to bol plugin a baterka bolasedminová oproti tejto.

Este si zabudol ze museli vypratat cely dvor okolo toho specialneho kontajnera. Ale to je nic oproti tomu az raz havaruje H-auto, to prijmu opatrenia ako pri vodikovej bombe a bude nutna evakuacia minimallne celeho okresu, ak nie kraja.

A pre HEV a PHEV je aky postup?
ved maju tiez baterie...