KIA EV6

Ak vás zaujíma ako funguje predohrev Kia EV6, tak tu je video z diagnostiky 800km BA-KE-BA.
V 2.časti je graf, kde vidno ako sa to zapne na ceste. Nabíjanie sa aktivuje zadaním nabíjačky v navigácií.

U Milana na YT bude potom viac. Prihláste si u neho odber, ak budete chcieť vidieť porovnanie EV6 s novým NIRO EV 23
https://www.youtube.com/@Elektromobil

Ad tema kia ev6 preheating & nick81 peticia za tuto feature - EV6 GT verzia ma podla tohoto usera moznost zapnut manualny predohrev ak soc je 70%+

screenshot z FB groupy EV6 owners:

​

Všimol som si akýsi bug v mobilnej apke Kia connect. Neukazuje správny stav odometra, pokiaľ auto nie je zapnuté. Keď ho zapnem ukáže dobre, keď vypnem tak o pár tisíc km menej. Tak som to hodil do supportu a som zvedavý ako, resp. či vôbec to vyriešia. Nepozoruje niekto ďalší podobný problém u EV Kia, prípadne Hyundai?

Pridávam svoju skúsenosť s predohrevom akumulátora KIA EV6. Na moje prekvapenie predohrev je funkčný aj pri plánovaní 50 kW nabíjacích staníc. Veľká vďaka nick81 za cenné informácie spojené s predohrevom akumulátora. Odkaz k testu:

https://www.techbox.sk/ukazkove-nabi...era-svoju-dan/

E-Up! povedal:

To len mne príde ten dojazd slabý

Kliknite na rozbalenie...

nie len tebe sme minimalne dvaja

Som teda dosť prekvapený ako veľa AWD žerie.
RWD jazdím aj teraz v zime za zhruba 20, keď mrzlo tak trochu viac. A teda nie slimacim tempom. Pridám pár obrázkov.

Taur povedal:

?

Kliknite na rozbalenie...

No 24C je predvolena teplota v appke tak som to moc neriesil. Ked nasadnem, znizim na 22,5, ale som teplomilny, to ano (aj zdrav. dovody). Btw 18C je ale tiez slusny extrem. Ale chapem ze ides na spotrebu. Ci 22 alebo 24 - ak to bezi 5-8 min tak to velky rozdiel asi nespravi. Tusim ElectroDad vo svojej M3 tiez vykuruje v zime na (podla neho) "příjemných 24C".

Pridám kratší príbeh pre pobavenie spojený s KIA EV6, ktorú som tu prezentoval.

Vozidlo, ktoré bolo súčasťou mojich článkov KIA EV6 AIR AWD LR sme do firmy obdržali približne v druhej polovici decembra 2022. Kolega, ktorému bolo toto vozidlo pridelené po prvých kilometroch jazdy bol z okamžitého výkonu nadšený, keďže predtým s elektromobilmi mal minimálnu skúsenosť. Po prvom nabití vozidla do 100 % hlásilo optimistický dojazd 430 km. Postupne s pribúdajúcimi kilometrami a častými jazdami po diaľnici sa postupne dojazd skrátil na reálnych 250 km. Aj napriek polovičnému dojazdu ako uvádza výrobca stále panovalo nadšenie z auta.

Pohár trpezlivosti pretiekol približne po mesiaci užívania vozidla. V rámci jedného dňa bolo potrebné realizovať pracovnú cestu o celkovej vzdialenosti približne 430 kilometrov. KIA štartovala z Nitry s akumulátorom nabitým na 100 %. Na diaľnici sa udržiavala maximálna rýchlosť v rámci limitov a prvá zastávka bola v Novom Meste nad Váhom. Z dôvodu časovej vyťaženosti a nedostupnosti nabíjacej stanice v blízkosti miesta stretnutia sa bez nabíjania pokračovalo do Žiliny. Do Žiliny sa KIA doplazila s pár percentami zostávajúcimi v akumulátore a keďže bolo naplánované stretnutie u miestneho predajcu KIA nabíjalo sa na 50 kW stanici GreenWay Tesco. Keďže stretnutie skončilo po niekoľkých desiatkach minút muselo čakalo sa na nabitie akumulátora. Niekoho by napadlo využiť UFC v OC Dubeň alebo v Metre, ale človek neznalý pomerov nemá čas na hľadanie nabíjacích staníc čomu rozumiem.
Cesta späť do Nitry predčasne skončila pred Piešťanmi, keďže diaľničná spotreba výrazne znižovala kapacitu akumulátora. Znížením rýchlosti na okresných cestách sa KIA EV6 doplazila späť do Nitry.

Je zrejmé, že skúsenejší elektromobilista by využil UFC či už v Žiline alebo vo Veľkých Bierovciach. Touto úsmevnou príhodou som chcel len poukázať na fakt, že elektromobil stále nedokáže plnohodnotne nahradiť ICE. Človek, ktorý má presne rozvrhnutý svoj pracovný čas sa bude ťažko prispôsobovať plánovaniu a hľadaniu nabíjacích staníc. Veľmi tomu nepomáha ani diaľničná spotreba, ktorá sa teraz drží na hodnote 32 kWh.

Keď si kolega preberal KIU EV6 tipoval som, že s elektromobilom vydrží max. 2 týždne, nakoniec prekvapil a vydržal mesiac a vracia sa späť k ICE
​

Diskusia sa tu začala uberať iným smerom ako bolo pôvodne zamýšľané, vrátim sa späť k samotnej EV6ke.

Všimol som si zopár detailov na tom aute a majitelia možno budú vedieť viac:

V tejto verzii sú len klasické mechanické kľučky bez automatického vyklápania. Neviem, či je to len môj prípad, nedokázal som si zvyknúť na toto ovládanie v porovnaní s klasickými kľučkami. Keď bolo auto znečistené aby som otvoril dvere všetky nečistoty na kľučke som vždy prstami zotrel. Mal som aj kuriózne prípady, kedy spolucestujúci pred nastupovaním krátku chvíľu maturovali ako otvoriť dvere. Možno by bolo rozumnejšie použiť klasické kľučky z iného modelu KIA, neverím, že tento typ má zásadný prínos na aerodynamiku a lepší dojazd.

Pri rozjazde vozidla vo všetkých režimoch pôsobil akceleračný pedál dosť oneskorene. Vždy tam bola krátka doba kým začala KIA akcelerovať, pri iných EV som sa s tým nestretol.

Svetlá tejto verzie boli len klasické LED, ich výkon bol priemerný, priplatiť si za MATRIX svetlá by možno malo zmysel, chcelo by to porovnať.

Prístrojový panel pred vodičom by mohol niektoré údaje zobrazovať prehľadnejšie, vonkajšia teplota je zobrazovaná príliš malým písmom. V palubnom PC chýba možnosť dvoch denných počítadiel, našiel som tam len celkovú spotrebu a spotrebu od posledného nabíjania. Po každom vypnutí zapaľovania sa resetuje nastavený stupeň rekuperácie, rovnako vyhrievanie sedadiel prípadne volantu.

Ovládanie ventilácie a audia je dosť špecifické a často sa stávalo, že miesto hlasitosti som pridával teploty keďže sa používa jeden otočný ovládač na obe operácie. Zaujímavo sa správala samotná ventilácia, pri nastavení na AUTO, teplote 21 C sa často rosilo čelné sklo aj pri zapnutom AC. Dosť často som musel aktivovať ventiláciu čelného skla, ktorá je dosť hlasitá. Možno by pomohlo vyhrievanie čelného skla, s takýmto javom som sa pri inom EV nestretol.

Pre krátkosť času sa mi nepodarilo lepšie spriateliť s navigáciou. Pri plánovaní ohrevu aku sa mi nikdy nepodarilo hneď v prvom kroku zadať konkrétnu nabíjaciu stanicu, vždy som najprv musel vyhľadať miesto kam pôjdem a následne hľadať nabíjacie stanice v okolí cieľa. Navigácia dosť dlho prepočítava trasu a zopár krát sa mi stalo, že cely infotainment bol spomalený.

Neviem ako vo vyšších stupňoch výbavy, ale v tejto verzii vnútorné plasty (prahy, stredová konzola, dvere) pôsobili dosť lacno a už po mesiaci bolo vidieť škrabance hlavne v oblasti prahov od nastupovania. Keď to porovnám s Citroenom e-C4 pôsobili dosť lacno rovnako ako nepraktické plastové obloženie batožinového priestoru.

milan84 Uviedol svoj nazor: Ja sa naopak trochu hrozim tej fanatickej vernosti a oddanosti Tesle. Znacke, ktora Slovakov uz minimalne 5 rokov taha za nos, ze tu bude predajna alebo servis. Znacka, ktora priemerne 3-4 roky meska s uvedenim predstaveneho modelu do seriovej vyroby. Len, to sme uz pri argumentoch, ktore teslaci nevidia.
Trh ukaze, vsetko sa vysperkuje casom. Ale treba to vidiet trochu viac realisticky a uvedomit sa, ze casy a ludia sa menia.​

Naozaj Milan su to fanatici ? Co ak Ti nieco unika ? Poznas vela ludi osobne v Tvojom okruhu znamych, ktori maju Teslu. Niektori museli aj podstupit navstevu servisu v zahranici a kazdy jeden musel Teslu kupit zo zahranicia (ci uz niekomu zaplatil za vybavenie ale sam). Aj napriek tomu Teslu maju a nepredali ju a nepresli naspat k beznym znackam. Ked sa zamyslis, su to vsetko ludia, co si nevedia spocitat svoj cas a peniaze ? Nie su niektori z nich aj uspesnejsi ako Ty ci uz po podnikatelskej alebo aj medialnej stranke ? Naozaj to hodis len na fanatizmus ? Nenapadne Ta, ze asi im Tesla dava vacsiu pridanu hodnotu k svojim vyrobkom aj za cenu komplikovanejsieho nakupu a servisu ako Tvoje VW a Kia, ktore podla pozorovani Tvojich prispevkov preferujes ? Nemoze to byt aj trocha inak ?
Tiez chodis so svojim Nissanom do autorizovaneho servisu alebo Ti vedia vacsinu veci vymenit aj u Tvojho byvaleho zamestnavatela ? Co ak aj na Tesle netreba na vacsinu mechanickych veci po zaruke chodit do autorizaku ? To su vsetko otazky pre Teba.

milan84 to zasa zobral z iného konca: "Miro nechapem tvoju (ako to uz u teba byva) urazlivo-ironicku poznamku o medialne a podnikatelsky uspesnejsich Ja fakt nechapem, co to s tym ma mat spolocne, ci ma niekto na auto za 100000 ked rozoberame spravanie sa ludi jednotlivych znaciek?​"

vysvetlil som to E-up ale znova, na tom nie je mojej reakcii nič urážlivé, skúsil si sa zamyslieť nad tými otázkami ? to Ťa naozaj napadlo len toto ?

nejde o to, čo niekto má alebo nemá na Teslu, aj keď v dnešnej dobe je to skôr kto má alebo nemá na Hyundai i5 alebo Kia EV6 alebo VW ID.4 alebo aj Enyaq, ktoré sú vo všetkých stupňoch výbavy drahšie ako Tesla s danými parametrami alebo ako dokážeš nazývať ľudí okolo seba fanatikmi len pre to, že si zatiaľ nemal empirickú skúsenosť s dlhodobým vlastnením auta tejto značky

napíšem to na inom príklade, ja budem nazývať niekoho, to je hlupák alebo fanatik že má tepelné čerpadlo, lebo je jediný tu u nás na "najlepšej a najprogresívnejšej" dedine a tu všetci kúrime drevom a je to najlepšie alebo plynom bez starosti ? nie, začnem sa o to zaujímať a zisťujem si veci, prečo sa tak rozhodol a prídem na informácie, ktoré mi unikali ale nepredpokladám rovno, že je fanatik alebo nesvojprávny preto, že ja nemám tie informácie a skúsenosti ako on

len sa Ti snažím vysvetliť Tvoj postoj, nazvať urážlivo fanatikmi ľudí, ktorých poznáš (a máme aj spoločných známych s Teslami, ktorí fanatici určite nie sú) len preto, že možno nemáš s Teslou priamu a dlhodobejšiu skúsenosť ako oni

s takýmto prístupom by si kedysi neprišiel ani k svojmu smerovaniu na elektromobily, lebo by si elektromobilistov nazýval fanatikmi ale proste si sa o to začal zaujímať a zistil si, že to vyhovuje aj Tebe a je na tom niečo, aj keď v čase keď si si kupoval svoj prvý elektromobil pred touto modernou mediálnou masírkou, boli elektromobilisti ešte viac braní ako fanatici a hlupáci, ktorí kúpili blbosť, ktorá sa im rozpadne a nebudú mať kde nabíjať a baterka sa hneď po záruke musí vyhodiť ... ako sa na takéto tvrdenia pozeráš teraz ?

Ďalšia nová skúsenosť. Keď sa auto nabíja, nefunguje 230V zásuvka v interiéri. Ale po poriadku.
Ráno decká do školy a nasledne z TT do NR s tým, že budem mať čas nabíjať pri JP Auto (50 kW CCS) a popri tom porobím čosi na notebooku. Notebook sa mi vybil a tak som zistil novú skúsenosť. Nevadi, zvyšok času som aj tak pretelefonoval a potom šiel na stretnutie, následne ešte drobná zastávka v NR a presun do BA. Zopár presunov po meste, cestou z roboty nákup v Kaufland Rača aj s nabíjaním. Cesta domov po okreskach cez PK.
Priemerná spotreba 22 a niečo. Diaľnica tempomat 140+ a podla potreby rýchlejšie od TT do BA tempomat 130. Okresky štandardne 100+.

Skusim co najpresnejsie popisat dnesnu otocku do Prahy. Nemam este novy soft s predohrevom baterky. Ten budem riesit pri 30k servise na buduci tyzden.
Trasa: TT-BA-Stupava-Velke Mezirici-Pavov-Praha(+po meste nieco)-Pavov-Stupava-BA (do TT pojdem o chvilu) - 749 km.
V prvom rade som to prehnal s optimizmom a teda aj nasadenym vysokym dialnicnym tempom (tempomat 150) a cestou do Prahy som to na Pavov nechcel risknut s nulovym dojazdom (chybalo 20+ km), takze som oproti povodnemu planu zastavil na kratke dobitie vo Velkom Mezirici, kde som na 50 kW EON nabke doplnil zhruba 10 kWh. Moja chyba a tym padom poucenie do buducna, ze toto bol privelky optimizmus za takehoto pocasia.

Nabijanie cestou tam Ionity, teplota tesne pod nulou - prijazd s 3%, zacalo nabijat 70 kW,
zhruba po 8 minutach a 15% vykon stupol na cca 125 kW,
11 minut/23% vykon atakuje 200 kW,
15 min/35% vykon 230-233 kW,
20 min/58% pokles na cca 130 kW,
23 min/65% zvysenie na cca 179 kW,
27 min/79 % pokles na cca 110 kW,
30 min/85% pokles na cca 70 kW.
Nabijanie som ukoncil po 32 minutach a 87% s odberom 70,73 kWh. priemerna rychlost nabijania 3->87% teda asi 132 kW

Nabijanie cestou naspat Ionity, teplota okolo nuly - prijazd so 6%, zacalo nabijat 70 kW
zhruba po 8 minutach a 16% vykon stupol na 125 kW,
15 minut/32% vykon atakuje 200 kW,
16 min/38% vykon 233-241 kW,
20 min/58% pokles na cca 130 kW,
24 min/67% zvysenie na cca 160 kW,
33 min/88% pokles na cca 50 kW.​a postupne klasal az pod 40 kW pri 91% a 36 min
Nabijanie teda 36 minut az do 91% s odberom 72,50 kWh, priemerna rychlost nabijania 6->91% teda asi 121 kW

PistaTT povedal:

Skusim co najpresnejsie popisat dnesnu otocku do Prahy. Nemam este novy soft s predohrevom baterky. Ten budem riesit pri 30k servise na buduci tyzden.
Trasa: TT-BA-Stupava-Velke Mezirici-Pavov-Praha(+po meste nieco)-Pavov-Stupava-BA (do TT pojdem o chvilu) - 749 km.
V prvom rade som to prehnal s optimizmom a teda aj nasadenym vysokym dialnicnym tempom (tempomat 150) a cestou do Prahy som to na Pavov nechcel risknut s nulovym dojazdom (chybalo 20+ km), takze som oproti povodnemu planu zastavil na kratke dobitie vo Velkom Mezirici, kde som na 50 kW EON nabke doplnil zhruba 10 kWh. Moja chyba a tym padom poucenie do buducna, ze toto bol privelky optimizmus za takehoto pocasia.

Nabijanie cestou tam Ionity, teplota tesne pod nulou - prijazd s 3%, zacalo nabijat 70 kW,
zhruba po 8 minutach a 15% vykon stupol na cca 125 kW,
11 minut/23% vykon atakuje 200 kW,
15 min/35% vykon 230-233 kW,
20 min/58% pokles na cca 130 kW,
23 min/65% zvysenie na cca 179 kW,
27 min/79 % pokles na cca 110 kW,
30 min/85% pokles na cca 70 kW.
Nabijanie som ukoncil po 32 minutach a 87% s odberom 70,73 kWh. priemerna rychlost nabijania 3->87% teda asi 132 kW

Nabijanie cestou naspat Ionity, teplota okolo nuly - prijazd so 6%, zacalo nabijat 70 kW
zhruba po 8 minutach a 16% vykon stupol na 125 kW,
15 minut/32% vykon atakuje 200 kW,
16 min/38% vykon 233-241 kW,
20 min/58% pokles na cca 130 kW,
24 min/67% zvysenie na cca 160 kW,
33 min/88% pokles na cca 50 kW.​a postupne klasal az pod 40 kW pri 91% a 36 min
Nabijanie teda 36 minut az do 91% s odberom 72,50 kWh, priemerna rychlost nabijania 6->91% teda asi 121 kW
Zobraziť prílohu 99862 Zobraziť prílohu 99861 Zobraziť prílohu 99860 Zobraziť prílohu 99859

Kliknite na rozbalenie...

Takže nabudúce keď pôjdeš už s predohrevom (ktorý ti ušetrí tých 15 min na Ionity) tak schválne skús porovnať či to vyjde pri dodržaní diaľničných 130 takto:

Prosím radu. Čo presne mám od servisu pýtať aby mi dali nový soft obsahujúci funkciu predohrevu?

PistaTT

Akú máš dlhodobú spotrebu teraz v zime s RWD? Tá naša AWD je nejaká rozožratá, po 5000 km má priemer 27 kWh. Auto bolo zapožičané aj majiteľovi i3ky, a ten sa tiež sťažoval na vysokú spotrebu a nízky dojazd do 270 km.

Virtualne porovnanie tej istej trasy pre eNiro - Kia EV6 RWD LR- M3 2022 LR.
Nemam premium ABRP, takze parametre aut nemozem menit.

Hrám sa aktuálne s umelou inteligenciou ChatGPT a zaujímalo ma, či je lepšie si nechať eNiro alebo ísť do EV6. A AI je neutrálna:

Otázka: "Ktoré auto je lepšie ? Je to kia eNiro 2022 alebo Kia ev6 2022 ?"

Odpoveď: "To závisí od osobných preferencií a potrieb každého jednotlivca. Kia eNiro je kompaktný crossover s dobrou výbavou a efektívnym dojazdom na elektrický pohon, zatiaľ čo Kia EV6 je športový elektrický crossover s výkonným motorom a futuristickým dizajnom. Pred kúpou by bolo dobré preskúmať oba modely a porovnať ich vlastnosti, ako sú výkon, priestor, funkcie a cenu, aby ste sa rozhodli, ktorý z nich je pre vás najlepší."

Takže tá to nevyrieši.

Sranda táto AI, včera mi napísala tridsiať riadkov vyžiadaného kódu v pythone na jeden šup a bez chyby.

Viem niekde v aute zistiť či bola BSM aktualizovaná o ten predohrev?
Inak podpísal som im faktúru pre Arval za vyše 300€ za servisnú prehliadku po 30 000 km a aktualizáciu označili ako zvolávacia akcia - aktualizácia SCU - EV6 CV - úprava logiky. Vcelku dosť peňazí. Ale vyčistili auto zvonku aj zvnútra.

V softvérových info som to nenašiel tiež (len verzie infotainmentu a máp). Ale čo si pamätám v nastaveniach EV tak sa zmenila položka "Režm zima" (Winter mode) na "Kondiciovanie batérie". Najlepšie vyskúšať - ak vyberieš DC nabku (z mapy, resp. POI) a máš splnené podmienky (už sa to tu nikde podrobne rozoberalo) zobrazí sa vločka a v spotrebe uvidíš že to žerie jak prasa
Inak slušná pálka po tých 30.000...